近日，位于浦口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的軌道交通研發(fā)機(jī)構(gòu)--南京高端交通裝備新技術(shù)研究院研制的首組新型高鐵列車轉(zhuǎn)向套件，已經(jīng)發(fā)往中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車長(zhǎng)客”），從而成為今年開發(fā)區(qū)高端交通裝備產(chǎn)業(yè)的一大標(biāo)志性成果。

此次發(fā)貨的一組套件共含5個(gè)零部件，包括軸箱體、轉(zhuǎn)臂箍、滑移襯套等，均用于高鐵列車轉(zhuǎn)向架，全部用鋁合金材料制造。轉(zhuǎn)向架是高鐵列車的動(dòng)力和承載系統(tǒng)，安裝有高速動(dòng)車組的電機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)車體也坐落在轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)向架支撐車體，起到對(duì)整個(gè)車輛的承載、導(dǎo)向和減振作用。

目前，國(guó)內(nèi)高鐵列車的轉(zhuǎn)向架都由鋼和鐵制成，但由于鋼鐵重量大，導(dǎo)致列車阻力大，耗能增多。近年來(lái)，中國(guó)高鐵開始了輕量化研究，作為核心部件的轉(zhuǎn)向架成為研究突破的主要方向。為此，南京高端交通裝備新技術(shù)研究院積極組織研發(fā)力量，著力在新型材料的應(yīng)用方面展開技術(shù)創(chuàng)新與攻關(guān)，綜合性價(jià)比、韌性、抗腐蝕等因素，在嘗試過(guò)玻璃鋼、碳纖維等多種材料之后，最終選擇了鋁合金作為材料，開始了高鐵列車轉(zhuǎn)向架“鋼變鋁”的鋁制化工作，并取得了突破性應(yīng)用成果。

此次由南京高端交通裝備新技術(shù)研究院以及各作方蘇美達(dá)金正奇交通設(shè)備有限公司研制成功的鋁制轉(zhuǎn)向架，在節(jié)能降噪的同時(shí)還能進(jìn)行回收和再利用，從而更加環(huán)保，兩家單位目前正在對(duì)轉(zhuǎn)向架作進(jìn)一步改進(jìn)研發(fā)，未來(lái)還將通過(guò)系統(tǒng)操作直接實(shí)現(xiàn)國(guó)際線路高鐵列車的軌距切換。預(yù)計(jì)在明年左右，中車集團(tuán)將推出一款時(shí)速400公里且可變軌距的高鐵，屆時(shí)，北到俄羅斯，南至東南亞，高鐵軌距在米軌和準(zhǔn)軌之間將實(shí)現(xiàn)快速切換。

近年來(lái)，開發(fā)區(qū)積極把握產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)契機(jī)，著力構(gòu)建以軌道交通和新能源汽車為核心的高端交通裝備主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)大力開展各項(xiàng)經(jīng)貿(mào)交流合作，促進(jìn)研發(fā)成果有效轉(zhuǎn)化。目前，中車長(zhǎng)客已與研究院簽訂了600萬(wàn)元訂單，訂購(gòu)了60多套部件。作為代表國(guó)產(chǎn)高端交通裝備先進(jìn)水平的一項(xiàng)前瞻性研究成果，也將助力中國(guó)高鐵跑向國(guó)際，跑出“加速度”。