分布式驅(qū)動(dòng)客車符合城市客車低地板、大過道的發(fā)展趨勢(shì)，在提高純電動(dòng)客車?yán)m(xù)駛里程方面有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但其開發(fā)面臨輕量化設(shè)計(jì)制造、高效高速分布式動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)難題。在國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)“高性能純電動(dòng)大客車動(dòng)力平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)及整車應(yīng)用”項(xiàng)目支持下，鄭州宇通客車股份有限公司開發(fā)了以高效高速電機(jī)、大速比減速器和獨(dú)立懸架一體化集成設(shè)計(jì)為核心的高效分布式獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)大客車，解決了現(xiàn)有純電動(dòng)整車整備質(zhì)量大、動(dòng)力性弱和續(xù)駛里程短等問題。項(xiàng)目組開發(fā)的12米分布式低地板純電動(dòng)客車，通道寬度增加13%，整車質(zhì)量減重至9020kg，整車工況電耗0.531kWh/km，最大爬坡度26%，滿足整車低能耗高環(huán)境適應(yīng)性目標(biāo)，促進(jìn)純電動(dòng)客車輕量化和分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。
  高效分布式驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)大客車平臺(tái)的開發(fā)，重點(diǎn)突破了高效分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一體化集成設(shè)計(jì)、整車輕量化與節(jié)能、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成與整車高壓安全、分布式驅(qū)動(dòng)客車動(dòng)力學(xué)及智能控制等關(guān)鍵技術(shù)，具有動(dòng)力性好、節(jié)能效果突出、續(xù)駛里程長、滿足全氣候環(huán)境運(yùn)行等優(yōu)勢(shì)。研制的12米分布式驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)城市公交車，形成了系列化產(chǎn)品體系，后續(xù)將通過整車可靠性試驗(yàn)測(cè)試，在整車輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)、電池系統(tǒng)優(yōu)化匹配和NVH性能提升等領(lǐng)域完善項(xiàng)目成果，充分發(fā)揮項(xiàng)目成果在促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步方面的作用。

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