當(dāng)下，新能源汽車已經(jīng)從“嘗新”走到“普及”。然而，里程焦慮、電池安全隱患、車機卡頓、駕乘體驗不佳等純電用車痛點仍然存在。對此，廣汽本田給出了自己的答案：作為本田云馳智能高效純電W架構(gòu)下的首款車型，廣汽本田P7車型應(yīng)運而生，從設(shè)計到功能，都直擊主流用戶本質(zhì)需求。

　　3月3日，廣汽本田P7車型在廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司測試場地，開展技術(shù)體驗日活動，以八大場景與深度、專業(yè)的實地測試，全方位展示新車“不同、不暈、不累、不卡、不懸、不慌、不怕、不糙”八大價值，重新定義駕駛樂趣。在廣汽本田看來，“沒有60年別談好駕趣?！?/p>

　　廣汽本田的底氣，正源自Honda 60年后驅(qū)造車積淀、F1賽事冠軍調(diào)校經(jīng)驗，以及20年電動化探索。定位于豪華純電SUV，廣汽本田P7具備高剛性、低重心、輕量化的架構(gòu)底層優(yōu)勢，匯聚了本田最先進的純電動力科技和最豪華奪目的配置，展現(xiàn)出本田對電動新駕趣的全新理解，是擔(dān)當(dāng)著廣汽本田電動化轉(zhuǎn)型的支柱車型。

　　獨一無二的純電架構(gòu)之外，廣汽本田P7在外觀方面也充分展示了自身的“不同”。新車采用獨樹一幟的機甲風(fēng)，寬體低趴運動造型，以Razor edge“鋒芒畢露”為設(shè)計語言，提供犀利的造型設(shè)計。貫穿側(cè)面的線條，進一步突出了輪廓的鋒利感，達到一氣呵成的SUV比例姿態(tài)。車標(biāo)位置上移，配上發(fā)光體，極具辨識度。V型隱藏式門把手冬天不怕凍住，雨天不臟手，并首次搭載了電子后視鏡，實用性升級。車身尺寸為 4750×1930×1625mm，軸距達到 2930mm。

　　此外，超大全景天幕，紫外線強光一鍵隔絕，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，徹底解決防曬隔熱痛點難題。在空間的應(yīng)用上，P7傳承了Honda的MM理念，對人使用的空間做出最極致的優(yōu)化，擁有同級領(lǐng)先的得房率85.8%。

　　廣汽本田P7構(gòu)建了一套完善、且實用的智能座艙，通過高清雙屏交互、Honda Connect4.0智能AI語音助手、車機互聯(lián)等，提供更安全、便捷、人性化的智能出行新體驗：12.8英寸+10.25英寸瀑布式防眩目觸控液晶屏，即使在陽光直射下，依然清晰可見；9.9英寸全虛擬TFT數(shù)字儀表+AR-HUD無縫一體化，不用低頭就能從HUD及儀表上獲取到必要信息；首次搭載AI開放式大模型平臺，兼容阿里主流大模型開發(fā)框架。車機互聯(lián)方面，廣汽本田P7支持業(yè)界主流的車機互聯(lián)方案，包括無線Apple CarPlay、華為HiCar、百度CarLife等。

　　動力操控方面，廣汽本田P7應(yīng)用 90度寧德時代三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航650KM，續(xù)航不虛標(biāo)。提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力形式，雙電機四驅(qū)以前150kW+后200kW的電機組合，峰值扭矩分別為350N·m、420 N·m，百公里加速4.6秒。

　　智能駕駛方面，Honda SENSING 360+在原有Honda SENSING 360的基礎(chǔ)上，新增了Honda CoPilot Pro智駕輔助系統(tǒng)高速領(lǐng)航輔助、駕駛員異常應(yīng)對系統(tǒng)、開門碰撞預(yù)警3大升級點。從L2+級駕駛輔助到DMS 駕駛員監(jiān)測，再到智能泊車輔助，通過硬件與算法的深度融合，打造人性化、智能化的未來出行體驗。

　　電池安全一直是消費者關(guān)注的焦點。廣汽本田P7始終堅持最高安全標(biāo)準(zhǔn)，從低溫適應(yīng)性、結(jié)構(gòu)防護、電氣安全管理三個方面，打造電池安全解決方案。電池包采用12000噸一體化壓鑄鋁合金制造，在輕量化的同時，結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)焊接方式更堅固，能有效抵御外部沖擊。車輛在發(fā)生碰撞、氣囊彈開后1秒內(nèi)自動切斷電源，大幅降低短路和電擊風(fēng)險。

　　主被動安全方面，廣汽本田 P7通過智能制動性能、電子后視鏡、車內(nèi)智能監(jiān)測三大技術(shù)，提升駕駛安全性。新車車身高強度鋼占比高達68%，其中熱成型鋼占比25%，ACE高級兼容性車身設(shè)計，標(biāo)配13 安全氣囊，榮獲2024年CCB中國十佳車身。（廣汽本田供圖、活動直播截圖 文/中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿）