備受外界關(guān)注的日本汽車制造商本田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司合并一事最終以談判破裂告終。據(jù)日媒報道，本田與日產(chǎn)汽車2月13日正式宣布終止經(jīng)營合并的相關(guān)磋商。磋商終止主要是因為雙方未能在合并方式等條件上達(dá)成一致。

雙方的“實(shí)力差距”是此次合并談判破裂的重要原因。數(shù)據(jù)顯示，本田的市值總額是日產(chǎn)的5倍，2023財年綜合銷售額是日產(chǎn)的1.6倍。無論是企業(yè)規(guī)模還是盈利能力，本田都遠(yuǎn)超日產(chǎn)。但是談判中，日產(chǎn)要求實(shí)現(xiàn)對等合并，雙方在反映企業(yè)價值的新公司股權(quán)占比方面未能達(dá)成一致，最終導(dǎo)致談判終止。

不過，此次合并終止并不能逆轉(zhuǎn)全球汽車產(chǎn)業(yè)整合的大勢。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型加速，市場競爭日益激烈，傳統(tǒng)汽車制造商面臨重大挑戰(zhàn)。研發(fā)電動汽車的電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等需要巨額資金與大量人力投入，很多車企僅靠單打獨(dú)斗無法負(fù)擔(dān)高昂的研發(fā)費(fèi)用，整合資源成為分?jǐn)偝杀尽⒓铀偌夹g(shù)突破的有效途徑。企業(yè)間通過資源整合也可以優(yōu)化供應(yīng)鏈、降低采購成本，提高市場競爭力。例如，大眾集團(tuán)通過整合旗下品牌資源并與中國企業(yè)合作，在電動化轉(zhuǎn)型上取得顯著進(jìn)展，旗下多款電動汽車已在市場上嶄露頭角。此前，美國通用汽車公司與福特汽車公司也曾發(fā)布聯(lián)合聲明稱，兩家公司正探討通過深化合作來降低電動汽車技術(shù)成本，以應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。

產(chǎn)業(yè)整合的好處顯而易見，但實(shí)際操作起來仍存在諸多困難。此次本田和日產(chǎn)的合并磋商中，本田在規(guī)模上占據(jù)優(yōu)勢，希望在合并中占據(jù)主導(dǎo)地位，以實(shí)現(xiàn)自身戰(zhàn)略布局；而日產(chǎn)謀求對等合并，更多是為了保持自身獨(dú)立性與原有優(yōu)勢。雙方在合并方式上的分歧，實(shí)際上反映出在產(chǎn)業(yè)整合中，企業(yè)對于自身核心利益的堅守與對未來發(fā)展方向的不同判斷。這也提示其他車企，在尋求資源整合時，除了看到協(xié)同效應(yīng)帶來的好處，更要充分考慮雙方戰(zhàn)略、文化、管理等多方面的兼容性。否則，即使在產(chǎn)業(yè)整合大潮的推動下勉強(qiáng)合并，也可能在后續(xù)運(yùn)營中矛盾重重，難以實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果。（來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：周明陽）