據(jù)外媒報(bào)道，最新的報(bào)告顯示，大眾和奧迪兩大品牌正計(jì)劃加大對現(xiàn)有燃油車型換代改款的投資，此舉將延長內(nèi)燃機(jī)車型的生命周期。

2024年，大眾品牌的電動汽車銷量同比下滑了2.7%，而奧迪的表現(xiàn)更為糟糕，電動汽車交付量同比下降了7.8%。同期，市場對大眾集團(tuán)零排放車型的需求下降了3.4%，這證明了電氣化轉(zhuǎn)型將會經(jīng)歷一段崎嶇的過程。

德國媒體援引多位內(nèi)部人士的消息報(bào)道稱，大眾和奧迪計(jì)劃推遲在歐洲實(shí)現(xiàn)電動化的目標(biāo)。此前，大眾的計(jì)劃是到2033年時(shí)，在歐洲市場全面轉(zhuǎn)向純電動汽車。而奧迪的計(jì)劃是，到2033年時(shí)在全球范圍內(nèi)放棄內(nèi)燃機(jī)汽車。

此前，奧迪首席執(zhí)行官Gernot D?llner已經(jīng)表示，該公司將“保持靈活性”。而大眾方面，其技術(shù)開發(fā)負(fù)責(zé)人Kai Grünitz表示，該公司并不排除其高爾夫（Golf）Mk8持續(xù)銷售至2035年的可能性。純電動版高爾夫MK9預(yù)計(jì)將在2030年左右推出，這意味著該公司將同時(shí)銷售內(nèi)燃機(jī)動力的Mk8，以及純電動車型Mk9。

德國媒體報(bào)道稱，大眾將在今年3月正式?jīng)Q定是否進(jìn)一步投資內(nèi)燃機(jī)車型。如果大眾和奧迪決定繼續(xù)生產(chǎn)燃油車，這樣做將影響大眾集團(tuán)其他品牌的車型，尤其是斯柯達(dá)和西亞特。

大眾集團(tuán)旗下的另一個品牌保時(shí)捷也因?yàn)殡妱悠囆枨笃＼浂{(diào)整了自己的戰(zhàn)略。去年，其Taycan電動汽車的銷量同比下跌了49%。在此背景下，保時(shí)捷將重新開始開發(fā)內(nèi)燃機(jī)車型，以此來維持銷量。

大眾集團(tuán)旗下的超豪華品牌賓利也將電動汽車的發(fā)布時(shí)間從2025年推遲到了2026年。該公司此前的計(jì)劃是在2030年之前放棄燃油車型，但是目前其目標(biāo)變成了到2035年時(shí)實(shí)現(xiàn)純電動化。

同樣，蘭博基尼也推遲了首款電動汽車的發(fā)布時(shí)間，四座版Lanzador將于2029年發(fā)布，而不再是原定的2028年。此外，將于同期發(fā)布的第二代Urus將使用純電動驅(qū)動系統(tǒng)。然而，蘭博基尼并不會很快放棄燃油發(fā)動機(jī)，搭載V12發(fā)動機(jī)的Revuelto和搭載V8發(fā)動機(jī)的Temerario將繼續(xù)生產(chǎn)，直到2030年后。

如果歐盟堅(jiān)持其目標(biāo)，強(qiáng)制要求車企從2035年起僅銷售電動汽車，那么大眾汽車集團(tuán)將別無選擇，只能遵守這一規(guī)定。

但是需要明確的是，歐盟并不會從2035年起全面禁止內(nèi)燃機(jī)汽車的銷售。該規(guī)定要求車企只能銷售零有害排放車輛，這意味著使用合成燃料或氫動力驅(qū)動的內(nèi)燃機(jī)汽車仍有可能存在。然而，盡管如此，合成燃料和氫動力兩者結(jié)合起來，在下一個十年中期完全替代汽油車型的可能性仍然非常小。

如果未來幾年歐洲電動汽車的需求沒有迅速增長，車企將加大施壓力度，試圖說服歐盟推遲禁令。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，2024年電動汽車在歐盟的市場份額下降了1%，至13.6%。（蓋世汽車 星云）