日前，由奇瑞汽車股份有限公司與清華大學(xué)智能交通實(shí)驗(yàn)室共同申請(qǐng)的“分體式飛行汽車”專利正式公開。同一時(shí)期，小鵬匯天全資子公司廣州匯天飛行汽車制造有限公司注冊(cè)資本也由5億元增至6.5億元，兩者的大動(dòng)作再次為飛行汽車產(chǎn)業(yè)添了把火。

飛行汽車是指既可在地面行駛又可在空中飛行的陸空兩棲車輛，包括面向大眾化交通的電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）。飛行汽車屬于低空經(jīng)濟(jì)的一個(gè)環(huán)節(jié)，可將低空交通與地面交通有效整合，構(gòu)建路空協(xié)同的立體交通體系。

2021年低空經(jīng)濟(jì)被寫入《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，2023年被定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，2024年被首次寫入政府工作報(bào)告，一系列舉措表明國(guó)家對(duì)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重視，地方政府同樣積極響應(yīng)，近30個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）已將低空經(jīng)濟(jì)納入政府工作報(bào)告，低空經(jīng)濟(jì)概念迅速炒熱。

有政策作為后盾，產(chǎn)業(yè)發(fā)力明顯更加堅(jiān)定。在飛行汽車領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、奇瑞控股、吉利控股、小鵬汽車等多家車企紛紛下場(chǎng)，一時(shí)間飛行汽車概念風(fēng)光無(wú)兩，似乎已進(jìn)入商業(yè)普及的前夜。

　　技術(shù)創(chuàng)新，一體式向分體式演化

以奇瑞本次申請(qǐng)專利的飛行汽車為例，這款產(chǎn)品與廣汽集團(tuán)GOVY AirJet、吉利沃飛長(zhǎng)空AE200、長(zhǎng)安飛行汽車等一體式飛行汽車不同，它相當(dāng)于將整體一分為三，座艙模塊可與飛行模塊（包括螺旋槳和機(jī)翼）、行駛模塊兩兩結(jié)合，按需實(shí)現(xiàn)空中飛行和陸地行駛功能。

來(lái)源：奇瑞控股

同時(shí)，這款三體式復(fù)合翼飛行汽車摒棄了傳統(tǒng)方向盤、油門等控制裝置，支持無(wú)人駕駛模式下的飛行和行駛兩種操作方式，降低駕駛難度。

這種分體式的思路和小鵬匯天的“陸地航母”如出一轍，同樣是分體（陸行體與飛行體兩部分）、同樣可以自主飛行（但保留了操控裝置）。這款分體式飛行汽車已亮相CES 2025，外觀采用賽博機(jī)甲風(fēng)格的設(shè)計(jì)，地面駕駛僅需C照。

值得一提的是，小鵬匯天早期開發(fā)的也是一體式飛行汽車，如今卻已將其歸為“三步走”戰(zhàn)略的最后一步，很明顯，一體式設(shè)計(jì)要同時(shí)滿足車輛與飛行器雙重標(biāo)準(zhǔn)，而分體式設(shè)計(jì)更易于商業(yè)化落地。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬透露，他們?cè)噲D將汽車與飛機(jī)技術(shù)簡(jiǎn)單結(jié)合，但這種思路不僅導(dǎo)致汽車與飛機(jī)性能均不盡人意，還徒增成本，因此最終重新規(guī)劃了飛行汽車開發(fā)路徑。

在轉(zhuǎn)為分體式路線后，小鵬匯天陸地航母自去年11月首飛以來(lái)，已收到近4000臺(tái)訂單。據(jù)悉，這款飛行汽車售價(jià)預(yù)計(jì)不超過(guò)200萬(wàn)元，計(jì)劃于2026年交付。

　　從地上跑到天上飛，車企為何集中布局？

去年底，吉利沃飛長(zhǎng)空首款自研eVTOL產(chǎn)品AE200批產(chǎn)構(gòu)型亮相，并被工銀金租簽下120架AE200意向采購(gòu)訂單，預(yù)計(jì)2026年完成適航取證；同期，廣汽集團(tuán)也發(fā)布全新飛行汽車品牌“高域/GOVY”首款產(chǎn)品AirJet，計(jì)劃在2025年啟動(dòng)飛行汽車產(chǎn)品的適航認(rèn)證；長(zhǎng)安汽車則在今年初宣布，新一代飛行汽車預(yù)計(jì)將于2025年底完成試飛，更是提出5年砸200億、10年砸1000億的“燒錢計(jì)劃”……

來(lái)源：沃飛長(zhǎng)空

車企集中布局飛行汽車究竟意欲何為？首先是中央及地方政策支持，地方政府出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)性布局，基礎(chǔ)設(shè)施得以順利建設(shè)，如北京市計(jì)劃到2027年開通3條以上低空航線，深圳市計(jì)劃到2025年底建設(shè)1000個(gè)低空起降點(diǎn)，常態(tài)化無(wú)人機(jī)配送航線福田口岸航線也迎來(lái)正式開航。

其次是飛行汽車與新能源汽車的技術(shù)復(fù)用程度高。正如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉所言，智能汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)一步發(fā)展為聚合型智能產(chǎn)業(yè)，在路上是智能汽車，飛上去是飛行汽車、低空產(chǎn)業(yè)，立起來(lái)是人形機(jī)器人、具身智能。

有分析指出，飛行汽車的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)與新能源汽車的復(fù)用率高達(dá)70%-80%，在三電系統(tǒng)外，智能化、自動(dòng)駕駛與高精導(dǎo)航等技術(shù)同樣可以復(fù)用，“技術(shù)同源”指向降本增效。

在市場(chǎng)需求方面，飛行汽車可以大大縮短通勤時(shí)間，減緩交通擁堵，如深圳至珠海eVTOL航線將3小時(shí)車程縮短至20分鐘。另外，飛行汽車在物流配送、應(yīng)急救援以及旅游觀光等領(lǐng)域也有很大潛力，均是車企破“卷”的新思路。

根據(jù)中國(guó)民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億元，2035年將達(dá)到3.5萬(wàn)億元。摩根士丹利預(yù)測(cè)，2050年全球飛行汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)9萬(wàn)億美元，中國(guó)潛在市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2.1萬(wàn)億美元。

參考比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域先發(fā)先至的優(yōu)勢(shì)，如今大批車企入局飛行汽車、人形機(jī)器人賽道也頗有搶占市場(chǎng)先機(jī)的意味，什么時(shí)候風(fēng)口來(lái)不確定，但機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人，提前站在萬(wàn)億藍(lán)海中等風(fēng)來(lái)，成為時(shí)下不少車企的選擇。

　　前景廣闊，但何時(shí)能普惠大眾？

樂觀的答案是2030年，悲觀一點(diǎn)可能要到2050年。

去年底，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟發(fā)布《低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》。報(bào)告預(yù)計(jì)，未來(lái)兩到三年，中國(guó)主要大城市的空中交通網(wǎng)絡(luò)和地面飛行服務(wù)設(shè)施基本建成，飛行汽車（eVTOL）大批量商業(yè)化，市場(chǎng)價(jià)格從千萬(wàn)元級(jí)別逐漸降低。到2030年四、五座飛行汽車有望保持在兩三百萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，可能有10萬(wàn)架飛行汽車進(jìn)入家庭或成為空中的士。

而按照中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《飛行汽車發(fā)展白皮書1.0》預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)飛行汽車邁入商業(yè)化啟航1.0階段，2035年智能eVTOL將成為低空交通出行的主要運(yùn)載工具，最終陸空兩棲飛行汽車實(shí)現(xiàn)大眾化應(yīng)用將在2050年左右，這對(duì)普羅大眾而言還是很遙遠(yuǎn)的，大概是一代人的時(shí)間。

低空飛行引出行變革，普及并非一蹴而就之事。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、飛行汽車動(dòng)力研究中心主任張揚(yáng)軍表示，作為發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的重要一環(huán)，飛行汽車在未來(lái)將主導(dǎo)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但目前飛行汽車仍處于商業(yè)化運(yùn)行的早期階段，在政策、規(guī)則、市場(chǎng)和技術(shù)等領(lǐng)域有許多亟待解決的問(wèn)題。

令人期待的是，一旦低空交通與地面交通實(shí)現(xiàn)深度融合，屆時(shí)構(gòu)建出的三維立體智慧交通體系，或?qū)母旧辖鉀Q如今的交通擁堵與空間移動(dòng)效率問(wèn)題，這將是一次生產(chǎn)力的飛躍。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢(mèng)宇）