中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者向長安汽車求證此事，公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“今天確實(shí)也有其他媒體在問這個事，但是目前沒有官方信息可以公布。一般有重大人事任命公司會有官宣，現(xiàn)在還沒有正式的會議召開。”

　　值得一提的是，2月17日，中國兵器裝備集團(tuán)有限公司發(fā)布消息稱，周治平已調(diào)任兵裝集團(tuán)，擔(dān)任集團(tuán)公司董事、總經(jīng)理、黨組副書記。周治平雖然是從東風(fēng)調(diào)回，但是其僅在東風(fēng)11個月，大部分職業(yè)生涯還是在長安，算是長安系干部。再往前推，長安汽車總裁、黨委副書記王俊，已經(jīng)于今年1月初升任兵裝集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員。

　　2月9日晚，包括東風(fēng)股份、東風(fēng)科技等“東風(fēng)系”，以及長安汽車、東安動力等“兵裝系”上市企業(yè)幾乎同一時間發(fā)布公告，稱間接控股股東正在與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。外界普遍猜測，長安將與東風(fēng)重組，而長安領(lǐng)導(dǎo)層動作頻頻正是重組的前奏。

　　長安、東風(fēng)兩大汽車集團(tuán)重組整合持續(xù)發(fā)酵，有觀點(diǎn)認(rèn)為這將打造中國第一、全球前五的大汽車集團(tuán)。然而，二者在重組過程中也面臨諸多問題，雙方都需要有“一把手”經(jīng)驗(yàn)的人，在此過程中發(fā)揮引導(dǎo)和拍板作用。

　　目前，外界討論最多的問題是，東風(fēng)和長安合并后公司總部設(shè)置在武漢還是重慶，或是仿照寶鋼和武鋼的模式設(shè)置雙總部；長安隸屬于兵裝集團(tuán)，東風(fēng)則是國資委直管的央企，兩者在行政級別上并不對等；在業(yè)務(wù)層面，長安旗下阿維塔和深藍(lán)，與東風(fēng)旗下嵐圖均為中高端新能源品牌，合并后如何解決定位重疊等。

　　此外，雙方旗下的合資業(yè)務(wù)也是需要考慮的板塊。2024年，東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)銷量雙雙下滑；反觀長安馬自達(dá)和長安福特，卻逆勢實(shí)現(xiàn)正增長。長安與東風(fēng)合并后，如何平衡合資品牌之間的復(fù)雜關(guān)系，并提升其競爭力，這也需要中方與外資方共同探討。

　　有分析認(rèn)為，朱華榮的續(xù)約不僅是對其在任期間，對長安汽車做出突出貢獻(xiàn)的充分肯定，也暗示著在長安與東風(fēng)的合并進(jìn)程中，需要依托其實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。畢竟央國企重組的盤子太大，并非一朝一夕就能完結(jié)，有經(jīng)驗(yàn)豐富和出眾領(lǐng)導(dǎo)力的朱華榮坐陣無疑事半功倍。

　　朱華榮是汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層中少有的技術(shù)出身，同時也是長安研發(fā)體系中的重要締造者。自2020年升任長安汽車董事長以來，朱華榮以“工程師治企”理念和“技術(shù)優(yōu)先”戰(zhàn)略，推動長安在新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，并打造出阿維塔、長安啟源和深藍(lán)汽車新能源“三劍客”。

　　在朱華榮的帶領(lǐng)下，長安汽車在競爭日益激烈的汽車市場中，成功實(shí)現(xiàn)銷量“五連升”。數(shù)據(jù)顯示，2020年至2024年，長安汽車銷量分別為200.36萬輛、230.05萬輛、234.6萬輛、255.31萬輛和268萬輛，其中2024年新能源汽車滲透率超過30%。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）