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近年來，新能源汽車市場如同一個火藥桶，競爭愈發(fā)激烈。各大車企為了爭奪市場份額，紛紛亮出各自的殺手锏。而2025年，正值農(nóng)歷蛇年，車企們在新年伊始便迫不及待地開打價格戰(zhàn)，場面之激烈，堪稱近年來之最。
特斯拉祭出了“保險補貼”的大招，蔚小理則以“免息購車”為手段，自主車企推出了“兜底保障”的貼心服務(wù)，而合資品牌也不甘示弱，祭出了“一口價銷售”的殺手锏。車企們紛紛亮出底牌，各顯神通，只為在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中脫穎而出，成為新能源汽車市場的佼佼者。
然而，這看似硝煙彌漫的價格戰(zhàn)背后，卻隱藏著整個行業(yè)面臨的深刻變革與內(nèi)卷加劇的殘酷現(xiàn)實。這不僅僅是一場簡單的價格較量，更是新能源汽車市場優(yōu)勝劣汰的見證。這不禁讓人心生好奇又滿懷期待：2025年，車企們將如何在這場內(nèi)卷的浪潮中乘風(fēng)破浪？
車企價格戰(zhàn)，各顯神通
近年來，新能源汽車市場的競爭愈演愈烈，價格戰(zhàn)儼然成為了車企們爭奪市場份額的利器。
特斯拉，作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，始終以其獨特的營銷策略和靈活的價格策略引領(lǐng)著行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。2025年，特斯拉再出新招，通過充電權(quán)益、保險補貼、軟件服務(wù)等多元化手段，變相為用戶送上實實在在的優(yōu)惠。
據(jù)特斯拉官方最新公告，特斯拉首次對旗下Model 3全系車型提供高達8000元的保險補貼，并配以5年零息的金融政策支持，這一舉措無疑給市場投下了一枚重磅炸彈。
政策調(diào)整后，Model 3的售價將更低，海報顯示，其后輪驅(qū)動版僅需22.75萬元起，長續(xù)航全輪驅(qū)動版26.75萬元起，高性能全輪驅(qū)動版也不過33.15萬元起。特斯拉此舉不僅大大降低了用戶的購車門檻，更通過變相降價的方式，進一步鞏固了其在市場中的競爭優(yōu)勢。
然而，特斯拉的優(yōu)惠策略并非無的放矢。面對Model 3在國內(nèi)市場銷量的暫時疲軟，以及與Model Y單月銷量相差懸殊，甚至被小米SU7等后來者趕超的現(xiàn)狀，逼的特斯拉不得不祭出殺手锏。
蔚小理等新勢力車企也不甘示弱，紛紛推出限時優(yōu)惠、金融政策、免費充電等一系列吸引消費者的舉措。2月5日，小鵬汽車率先出擊，宣布推出“五年0利息0首付”購車政策，至高貼息金額高達57000元，覆蓋小鵬X9、G9、G6等多款車型，旨在進一步提升其市場競爭力。
蔚來也不甘落后，推出了5年0息金融方案，首付僅需20%起，手續(xù)費全免。此外，用戶還可享受1萬元選裝基金、48張換電券及5年NOP+使用權(quán)等多重福利。理想汽車則繼續(xù)推行其3年免息政策，全系新車均可享受在國補基礎(chǔ)上的三年免息優(yōu)惠。
事實上，在春節(jié)前，面對新能源汽車市場的激烈競爭，自主車企就已加入戰(zhàn)局，推出兜底補貼政策。廣汽傳祺、廣汽埃安、嵐圖汽車等品牌通過政府補貼與車企補貼的雙重疊加，有效降低購車門檻，吸引更多消費者。
譬如，廣汽傳祺此前宣布購買該品牌全系車型的置換客戶，符合條件即可享受2024年以舊換新補貼政策；廣汽埃安則宣布至2月28日，購買埃安霸王龍可享限時5000元保險補貼。
此外，奇瑞、長安啟源、深藍汽車等品牌也均推出了類似政策，意圖在提升銷量和市場份額，形成規(guī)模效應(yīng)，降低單位成本，提升盈利能力。
合資品牌的壓力則顯得尤為巨大。為了應(yīng)對市場競爭，合資品牌紛紛推出“一口價”政策，簡化購車流程，透明化價格策略，吸引消費者。上汽通用早在2024年就已率先嘗試一口價政策，并取得良好反響。今年，廣汽豐田、一汽-大眾等合資品牌也相繼跟進，推出類似政策。
2月5日，廣汽豐田更是一舉推出“一價到底”和“一保到底”購車福利，針對威蘭達和鋒蘭達兩款爆款車型實施一口價銷售，廠家指導(dǎo)價降幅最高達4.4萬元。
然而，一口價政策雖能吸引消費者，但也可能削弱合資品牌的品牌溢價能力，使其在與自主品牌的競爭中處于不利地位。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這或?qū)?biāo)志著合資品牌保值神話的終結(jié)，新能源汽車市場的競爭格局正悄然發(fā)生變化。
值得一提的是，年后開打的價格戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)，有從業(yè)者預(yù)測，這輪價格戰(zhàn)至少持續(xù)到“金九銀十”。
主動和被動的選擇
春節(jié)剛過，車企們便迫不及待地展開了激烈的價格戰(zhàn)，這已成為近年來車市競爭的常態(tài)。這種策略不僅能吸引消費者關(guān)注，迅速占據(jù)用戶心智，還能在春節(jié)后的銷售淡季中搶占先機，彌補銷量缺口。
然而，令人不解的是，許多車企并未推出全新車型，而是直接選擇了降價促銷。這背后的原因，主要反映了新能源汽車市場的快速增長和日益激烈的競爭態(tài)勢。
2025年，車企將“花式開卷”？
2024年，我國汽車產(chǎn)銷量均實現(xiàn)了穩(wěn)步增長，分別達到3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。其中，新能源汽車的表現(xiàn)尤為亮眼，產(chǎn)銷量分別達1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。面對如此龐大的市場機遇，車企們紛紛加大投入，推出更具競爭力的產(chǎn)品，以期在這場盛宴中分得一杯羹。
然而，隨著市場競爭的不斷加劇，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益凸顯。在電池、電機、電控等核心技術(shù)逐漸趨同的背景下，車企們很難再通過單純的技術(shù)差異來形成明顯的競爭優(yōu)勢。即便是特斯拉這樣的行業(yè)巨頭，其早年間的智能駕駛技術(shù)在國內(nèi)市場也已不再具有絕對的領(lǐng)先地位。
因此，價格戰(zhàn)成為了車企們最直接、最有效的競爭手段。通過降價促銷，車企們能夠迅速提升銷量，擴大市場份額，進而在供應(yīng)鏈整合、渠道建設(shè)等方面形成規(guī)模效應(yīng)，提升整體盈利能力。
但值得注意的是，市場的增長并不會平均分配給所有車企。隨著競爭的加劇，市場份額將逐漸向少數(shù)具備核心競爭力的車企集中。
蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌曾預(yù)言，汽車行業(yè)在2025年至2027年將會進入淘汰賽階段，競爭將比以往任何時候都更加激烈。他預(yù)計，未來十年國內(nèi)主流品牌或?qū)⒋蠓s減，僅留下少數(shù)幾家佼佼者。小鵬汽車董事長何小鵬也表達了類似的觀點，其強調(diào)車企必須迅速擴大銷量規(guī)模，才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。
可以預(yù)見的是，在新能源汽車市場尚未達到穩(wěn)定狀態(tài)之前，市場出清的過程還將繼續(xù)，而價格戰(zhàn)也將成為這一過程中的常態(tài)。
蓋世汽車研究院分析師預(yù)測，“價格戰(zhàn)”或?qū)⒊蔀槲磥?-5年的持久戰(zhàn)，本質(zhì)上是中國車企開始掌握新一輪汽車的定價權(quán)，開始啟動了市場淘汰賽。
不過，降價有時并非完全是車企們的被動選擇。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進步和成本的持續(xù)降低，車企們擁有了更多的降價空間來吸引消費者。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，現(xiàn)在中國汽車市場發(fā)展?jié)摿Υ?，引起各方資本關(guān)注，除了新能源車企以外，其他跟新能源車企相關(guān)的電池、電機、自動駕駛、智能座艙、汽車芯片等相關(guān)企業(yè)紛紛上市融資，行業(yè)處于高速發(fā)展期，引發(fā)了激烈的競爭。
例如，曾經(jīng)飽受動力電池價格和產(chǎn)能限制的車企們，如今已逐漸具備了議價能力。2024年，碳酸鋰原材料價格的大幅下降帶動了動力電池價格的持續(xù)下跌。寧德時代、弗迪電池、蜂巢能源等動力電池制造商紛紛根據(jù)市場情況啟動了降本降價措施。高盛集團甚至預(yù)測，到2026年，電動汽車電池成本將在2024年的基礎(chǔ)上下降近50%。
此外，智駕平權(quán)的概念也為車企降價提供了有力支持。通過技術(shù)進步和成本控制，車企們正努力將高階智能駕駛技術(shù)普及至經(jīng)濟型車型中，讓普通消費者也能享受到智能駕駛的便利。
小鵬汽車去年推出的小鵬MONA M03便是一款主打智駕平權(quán)的車型。該車采用了大模型和視覺方案，不僅提高了智能駕駛系統(tǒng)的性能，還降低了對高精度傳感器和計算平臺的依賴，從而進一步降低了成本。價格方面，小鵬MONA M03的起售價不超過11.98萬元，Max版本的定價也僅為15.58萬元。
2月10日，比亞迪在“天神之眼 開創(chuàng)全民智駕時代”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，正式對外宣布了其全面進軍高階智駕領(lǐng)域的決心和計劃。
比亞迪集團總裁王傳福在發(fā)布會上表示，比亞迪將致力于讓智駕技術(shù)普及化，不再局限于高端車型，而是覆蓋到其全系列車型，如漢、唐、宋、海豹、海獅、海豚等。
王傳福指出，當(dāng)前智駕技術(shù)在汽車市場上的普及面臨的最大障礙是高昂的價格。許多消費者因為價格原因，無法接觸到先進的智駕技術(shù)，享受其帶來的便捷和安全。為了打破這一壁壘，比亞迪將通過全民智駕戰(zhàn)略，加速智駕普及，實現(xiàn)高階智駕全覆蓋。
另外，車企對新能源車的研發(fā)和管理能力也在不斷提升。相較過去，如今的車企在供應(yīng)鏈整合、研發(fā)創(chuàng)新等方面都展現(xiàn)出了更加專業(yè)、簡化的管理風(fēng)格。這種管理上的優(yōu)化進一步降低了車企的運營成本，為它們在價格上進行靈活調(diào)整提供了可能。例如，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、提高生產(chǎn)效率等方式，車企們能夠更有效地控制成本，從而在價格戰(zhàn)中占據(jù)更有利的地位。
2025年車企競爭將如何演變？
隨著新能源汽車市場的快速增長和傳統(tǒng)燃油車市場份額的進一步萎縮，新能源車企與傳統(tǒng)車企、自主品牌與合資品牌之間的競爭態(tài)勢愈發(fā)激烈。從目前的趨勢來看，2025年的車企競爭將更加白熱化，價格戰(zhàn)將持續(xù)升級。
然而，在內(nèi)卷加劇的背景下，車企們將不得不卷向更多維度，除了價格戰(zhàn)外，技術(shù)創(chuàng)新、用戶運營、合作共贏、全球化布局等方面將成為車企競爭的新焦點。
首先是技術(shù)創(chuàng)新的推陳出新。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進步和成熟，電池、電機、電控等核心技術(shù)逐漸趨同，這給車企們在技術(shù)創(chuàng)新方面帶來了更大的挑戰(zhàn)和壓力。為了形成差異化競爭優(yōu)勢，車企們不得不加大研發(fā)投入和創(chuàng)新力度，力求在核心技術(shù)上取得突破。
技術(shù)創(chuàng)新并非易事，它需要大量的資金和人力資源投入，同時面臨著巨大的不確定性和風(fēng)險。但那些能夠在技術(shù)創(chuàng)新方面取得突破的車企，無疑將在市場競爭中占據(jù)有利地位。例如，特斯拉通過自主研發(fā)電池技術(shù)和自動駕駛技術(shù)，成功打造了其獨特的品牌競爭力；比亞迪則通過推出刀片電池和DM-i超級混動系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，顯著提升了產(chǎn)品性能和用戶體驗。
其次，營銷模式的煥新升級也是車企們不得不關(guān)注的重點。在市場競爭日益激烈的背景下，以及消費者對服務(wù)體驗要求的不斷提高，車企們必須從單一的產(chǎn)品銷售模式轉(zhuǎn)向全生命周期服務(wù)模式，以滿足消費者需求并提升品牌忠誠度。這包括推出充電服務(wù)、OTA升級、用戶社區(qū)等增值服務(wù)，以及建立完善的售后服務(wù)體系等。
例如，蔚來通過推出NIO Power充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有效滿足了消費者對充電便利性的需求；小鵬汽車則通過提供終身免費OTA升級服務(wù)，不斷提升用戶體驗和滿意度。
再者，自主車企發(fā)力全球化布局也是大勢所趨。面對國內(nèi)市場的飽和趨勢，車企們必須加速海外市場布局，以分散市場風(fēng)險和拓展新的增長點。通過加強與海外經(jīng)銷商和合作伙伴的合作，車企們可以更加順利地進入新市場，并推出符合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮漠a(chǎn)品和服務(wù)。
目前，比亞迪已經(jīng)成功進入歐洲、北美等多個海外市場，并取得了顯著的市場反響；蔚來汽車也計劃在未來幾年內(nèi)進入歐洲市場，并推出符合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮漠a(chǎn)品和服務(wù)。
張翔認(rèn)為，相對于歐美日韓這些發(fā)達汽車市場，我國汽車行業(yè)集中度還比較低，現(xiàn)在車企有100多家，必須通過競爭才能達到“洗牌”的目的。汽車行業(yè)規(guī)模越來越大，對中國汽車出海也有很大的幫助。
此外，高端化與個性化并行發(fā)展也是車企們必須關(guān)注的方向。隨著消費者對品牌價值和個性化需求的不斷提高，以及市場競爭的加劇，車企們必須加快品牌高端化與個性化進程，以滿足消費者需求并提升品牌競爭力。通過推出不同定位的品牌和產(chǎn)品系列，車企們可以更加精準(zhǔn)地滿足消費者的多樣化需求。
譬如，比亞迪推出了仰望品牌主打豪華市場，騰勢品牌主打高端商務(wù)市場，方程豹品牌則主打越野市場；小米汽車也推出了小米SU7 ultra等高端車型，既提升了價格區(qū)間，又彰顯了小米汽車的品質(zhì)與實力
最后，合作共贏成為新趨勢也是不容忽視的。面對日益復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈環(huán)境，以及成本壓力等問題，車企們必須加強與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作與協(xié)同，共同推動產(chǎn)業(yè)升級和發(fā)展。
通過與電池廠商、科技公司、充電運營商等企業(yè)的合作，車企們可以更加高效地整合資源，提升整體競爭力。上汽、廣汽等與寧德時代合作推動電池技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用；蔚來汽車與Mobileye、英偉達等科技公司合作推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展；鴻蒙智行與賽力斯、江淮等合作的“四界”項目也展現(xiàn)了跨界合作的新模式。這些合作不僅有助于車企們降低成本、提升效率，還可以共同探索新的市場機會和發(fā)展空間。
結(jié)語：價格戰(zhàn)只是開始，未來競爭將更加多元化
價格戰(zhàn)作為市場競爭的階段性表現(xiàn)，雖然能夠在短期內(nèi)提升銷量和市場份額，但并非長久之計。隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展和成熟以及消費者需求的不斷變化和提升時，車企們必須加快技術(shù)創(chuàng)新、用戶運營、合作共贏以及全球化布局等進程來形成差異化競爭優(yōu)勢并提升品牌形象和市場競爭力。
2025年車企競爭將進入新階段，技術(shù)、服務(wù)、品牌以及全球化等多維度內(nèi)卷將成為主旋律。在這個充滿機遇與挑戰(zhàn)的新時代里，車企們必須找準(zhǔn)自身定位，并以創(chuàng)新和用戶為中心來不斷推動產(chǎn)業(yè)升級和發(fā)展，進而在未來的市場中立于不敗之地。（蓋世汽車 馬振旗）
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