中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車工作委員會(huì)發(fā)布的最新汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)累計(jì)汽車進(jìn)口量為70.5萬(wàn)輛，汽車進(jìn)口量已經(jīng)連續(xù)四年下滑。

　　汽車進(jìn)口量持續(xù)波動(dòng)，與進(jìn)口車終端消費(fèi)需求變化有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，自2014年進(jìn)口車銷量見(jiàn)頂以來(lái)，受消費(fèi)市場(chǎng)需求變化和市場(chǎng)自身調(diào)整等因素沖擊，進(jìn)口汽車銷量從2020年接近百萬(wàn)輛下滑至2024年的643662輛，同比下滑16.3%。

　　除2024年4月進(jìn)口汽車銷量略高于2022年同期外，其余月份均低于2022年和2023年同期表現(xiàn)。其中，2024年8月至2024年12月，進(jìn)口汽車銷量連續(xù)五個(gè)月同比下滑超20%。對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車工作委員會(huì)中國(guó)車輛有限公司工作人員何索佳向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，目前單月自主品牌市場(chǎng)份額已超六成，國(guó)內(nèi)和進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)對(duì)比反映了自主品牌在產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)地位的悄然變化，反映出其對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)產(chǎn)生了較強(qiáng)替代效應(yīng)，終端客戶的購(gòu)買偏好正在逐步改變。

　　2024年，在國(guó)內(nèi)車市面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展壓力下，主流自主品牌紛紛交出亮眼成績(jī)單。其中，比亞迪、奇瑞集團(tuán)等多家自主品牌超額完成年度銷量任務(wù)，為品牌電動(dòng)化發(fā)展奠定夯實(shí)基礎(chǔ)。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)工作委員會(huì)工作人員楊虹對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者介紹稱，隨著自主品牌不斷推動(dòng)創(chuàng)新、豐富產(chǎn)品布局并成功向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，自主品牌整體已逐漸擺脫“以市場(chǎng)換技術(shù)”的階段，在部分技術(shù)領(lǐng)域處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

　　產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)提升，不僅對(duì)合資品牌發(fā)展造成較大壓力，也一定程度上影響進(jìn)口汽車的市場(chǎng)影響力。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年，在進(jìn)口汽車市場(chǎng)延續(xù)整體下滑趨勢(shì)背景下，豪華車仍然是銷量主力，2024年累計(jì)占比為90.78%。其中，寶馬共銷售83259輛，位列銷售額前三。此外，2024全年，前十大進(jìn)口乘用車品牌中僅有豐田實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，共銷售34034輛，同比增長(zhǎng)0.5%。

　　在車型結(jié)構(gòu)方面，2024年，三大車型銷量均出現(xiàn)不同程度的跌幅，轎車同比下跌17.15%，SUV同比下降15.71%；MPV同比下跌13.48%。轎車中各車型也是全面下跌，Wagon車型跌幅最大，達(dá)49.26%。

　　在排量方面，2024年，1.5—2.0L排量區(qū)間占比穩(wěn)定在41%，相比2023年上升1.2個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)保持第一大排量區(qū)間；2.5—3.0L和2.0—2.5L區(qū)間緊隨其后，占比分別為27.1%和23.4%。

　　經(jīng)過(guò)幾十年市場(chǎng)沉淀，如今自主品牌借助“新四化”發(fā)展契機(jī)，逐漸在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的乘用車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。2024年9月，自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)67.7%，銷量占有率比上年同期提升11.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　如今，在新車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈背景下，進(jìn)口汽車價(jià)格又會(huì)發(fā)生何種變化？

　　從最近十年的整體情況看，進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)單價(jià)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，從2015年到2024年，進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)單價(jià)從25.21萬(wàn)元提升到39.51萬(wàn)元。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，繼2024年3月份進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)均價(jià)首次低于2023年平均報(bào)關(guān)單價(jià)后，報(bào)關(guān)單價(jià)下降趨勢(shì)一直延續(xù)到現(xiàn)在。

　　值得一提的是，消費(fèi)者購(gòu)車需求的變化也體現(xiàn)在進(jìn)口新能源車方面。數(shù)據(jù)顯示，2024年進(jìn)口新能源車銷售24317輛，同比下降47.13%，而2024年我國(guó)新能源車銷量同比增長(zhǎng)為35.5%，兩者形成的鮮明對(duì)比讓業(yè)內(nèi)深刻體會(huì)到進(jìn)口汽車銷量的波動(dòng)。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，考慮到目前消費(fèi)者的購(gòu)車需求以及單月汽車進(jìn)口量，不排除2025年汽車進(jìn)口量會(huì)在2024年基礎(chǔ)上繼續(xù)下滑可能。何索佳認(rèn)為，汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的重要參考因素。近年來(lái)，主流消費(fèi)群體往往更偏愛(ài)購(gòu)買體驗(yàn)功能更豐富、駕駛感受更好的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。而在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，無(wú)論是產(chǎn)品迭代速度還是技術(shù)創(chuàng)新突破，國(guó)產(chǎn)汽車品牌無(wú)疑贏得了更多優(yōu)勢(shì)。