蓋世汽車訊 據(jù)日經(jīng)新聞報道，2月11日，深陷業(yè)績危機的日產(chǎn)汽車或?qū)⒂瓉斫迥陙硎状呜斈陜籼潛p。QUICK Consensus市場平均預(yù)期顯示，2024財年（2024年4月至2025年3月），日產(chǎn)汽車的凈虧損或?qū)⑦_(dá)到2,259億日元（約合15億美元），這是日產(chǎn)汽車自2020財年因疫情沖擊而凈虧損4,487億日元后的最差表現(xiàn)。同時，QUICK的數(shù)據(jù)顯示，2024財年，日產(chǎn)汽車的營業(yè)利潤預(yù)計為1,403億日元，較2023財年下降75%。

　　日本岡山證券（Okasan Securities）資深分析師Shinya Naruse估計，日產(chǎn)汽車2024財年的凈虧損或高達(dá)4,500億日元，主要源于該公司在全球削減9,000個工作崗位并將產(chǎn)能削減20%的“扭虧為盈”措施，這將導(dǎo)致約6,000億日元的特別虧損，這一數(shù)值與2019財年相當(dāng)。2019財年，日產(chǎn)宣布了大規(guī)模的成本節(jié)約措施，包括裁減12,500名員工，并將產(chǎn)能削減10%，并報告了6,694億日元的特殊虧損和6,712億日元的凈虧損。

　　接受QUICK調(diào)查的分析師預(yù)計，日產(chǎn)汽車將在2025財年扭虧為盈，盡管2025財年凈利潤預(yù)計僅為2023財年報告的30%。然而，分析師警告，若重組進(jìn)程滯后，日產(chǎn)汽車財務(wù)業(yè)績的惡化或延續(xù)至2025財年。Shinya Naruse也坦言：“若日產(chǎn)與本田推進(jìn)合并計劃，日產(chǎn)或有望在2025財年盈利，但日產(chǎn)若獨立重組，那其扭虧為盈的難度劇增?！?/p>

　　去年12月，日產(chǎn)與本田宣布合并計劃，試圖通過規(guī)模效應(yīng)以應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型的高昂投入，從而短暫提振市場信心。然而，消息稱雙方由于分歧增大而暫停談判，此舉被惠譽評級日本高級總監(jiān)Satoru Aoyama評價為“加劇了日產(chǎn)未來發(fā)展的不確定性”，并預(yù)計由于業(yè)務(wù)重組成本，日產(chǎn)2024財年不太可能報告凈利潤。據(jù)悉，評級機構(gòu)穆迪和惠譽已于去年11月將日產(chǎn)展望從“穩(wěn)定”調(diào)整為“負(fù)面”，認(rèn)為日產(chǎn)盈利能力的惡化趨勢難逆轉(zhuǎn)。

　　去年11月，日產(chǎn)汽車撤回了2024財年3,000億日元的凈利潤預(yù)期，取而代之的是一份“待定”的聲明。日產(chǎn)汽車還將2024財年的營業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)70%至1,500億日元。

　　目前，日產(chǎn)的融資環(huán)境正變得充滿挑戰(zhàn)。日產(chǎn)汽車的數(shù)據(jù)顯示，該公司的自由現(xiàn)金流下降，或支付運營費用和資本支出后剩余的現(xiàn)金量下降。由于產(chǎn)量下降壓低了利潤和營運資金，2024財年上半財年（2024年4月至9月），日產(chǎn)汽車業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流為負(fù)4,483億日元，而2023財年同期的汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流為1,939億日元。據(jù)悉，該公司90%的銷售額來自汽車銷售，其余10%來自汽車銷售融資活動。

　　另外，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普正計劃對從墨西哥進(jìn)口的產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅，這也將使日產(chǎn)的未來黯然失色。該公司在美國銷售的汽車中有三分之一是從墨西哥的工廠進(jìn)口的，如果該關(guān)稅計劃正式實施，預(yù)計日產(chǎn)將在日本汽車制造商中受到最大的打擊。

　　SBI Securities高級分析師Koji Endo表示：“日產(chǎn)汽車可以通過增加對美國以外地區(qū)的出口來繼續(xù)運營其墨西哥工廠，但該公司不太可能通過在美國生產(chǎn)汽車來補充美國市場的汽車，因為他們的美國工廠目前生產(chǎn)的車型與墨西哥制造的車型截然不同。如果關(guān)稅要持續(xù)很長時間，日產(chǎn)將需要重新考慮產(chǎn)能。將所有增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者是不可行的，因此日產(chǎn)汽車有必要進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整?！保ㄉw世汽車 言奇）