原標(biāo)題：合作整車廠布局量產(chǎn) 密集上市解資金之需 自動駕駛加速規(guī)?；虡I(yè)曙光

近來，中國自動駕駛企業(yè)動作不斷：小馬智行與豐田合作的Robotaxi（自動駕駛“出租車”）概念車亮相進(jìn)博會，幾天前該公司剛與北汽宣布開發(fā)全無人自動駕駛新車型；同樣布局多年的文遠(yuǎn)知行終于在納斯達(dá)克上市，成為“全球Robotaxi第一股”。業(yè)內(nèi)分析，在技術(shù)迭代和多地政策逐漸開放的趨勢下，L4級自動駕駛已經(jīng)開啟了加速量產(chǎn)的規(guī)?；瘯r代，甚至看到了商業(yè)化的曙光。

規(guī)模量產(chǎn)帶動成本再下降

“目前我們已進(jìn)行相關(guān)生產(chǎn)準(zhǔn)備，計劃2025年到2026年向一線城市投放千臺，開展全無人Robotaxi服務(wù)?！边M(jìn)博會上，小馬智行與豐田共研的鉑智4X Robotaxi概念車亮相。該公司在此幾天前剛與北汽簽約，合作研發(fā)全無人Robotaxi車型，計劃明年推出首批車型。

相比眼下能在市場上買到的智駕車，L4級自動駕駛汽車除了可實現(xiàn)“脫眼”“脫手”“脫腳”，駕駛位上甚至能無人操控，但目前在國內(nèi)多地還處在測試階段，規(guī)模較小。

隨著技術(shù)迭代，產(chǎn)業(yè)如想“駛”入良性循環(huán)，必然要進(jìn)入商業(yè)化階段，而商業(yè)化前提之一是打通規(guī)模量產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，帶動成本下降?！爱?dāng)Robotaxi投放量在1000臺時，運(yùn)營才會達(dá)到盈虧平衡點，越過這個點，每增加一臺車輛我們的成本會更低，毛利率會更高，進(jìn)入正向的不斷自我造血的階段。”小馬智行副總裁張寧預(yù)計，明年將實現(xiàn)單車運(yùn)營盈虧平衡，開始邁向Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化。

密集融資助力市場開拓

由于處于持續(xù)研發(fā)突破的關(guān)鍵階段，自動駕駛企業(yè)一直被認(rèn)為是“燒錢”的行業(yè)。而今，自動駕駛企業(yè)IPO也迎來好消息。上月底，同樣在多地布局自動駕駛“出租車”的文遠(yuǎn)知行剛剛登陸納斯達(dá)克，被業(yè)內(nèi)稱為“全球Robotaxi第一股”。結(jié)合先前已披露的3.2億美元的同步私募配售，該公司此次總募資金額或達(dá)4.585億美元。

同月，文遠(yuǎn)知行發(fā)布了全新的Robotaxi量產(chǎn)車型GXR，該車型具備L4級公開道路運(yùn)行能力，可應(yīng)對早晚高峰、夜間高速行駛等場景?！巴ㄟ^IPO所籌集的資金，我們可以加速技術(shù)研發(fā)、車輛部署以及運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，擴(kuò)大Robotaxi的覆蓋范圍?！蔽倪h(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

無獨有偶，小馬智行稍早前也提交了IPO招股書，計劃在納斯達(dá)克掛牌上市。據(jù)悉，此次IPO所籌集資金用途之一便是自動駕駛出行服務(wù)及貨運(yùn)服務(wù)的大規(guī)模商業(yè)化和市場開拓。

大規(guī)模上路前需加緊立法

“從上游的傳感器、芯片制造商，到下游的整車廠、出行服務(wù)提供商，整個生態(tài)的企業(yè)間形成了緊密的合作關(guān)系，持續(xù)推動技術(shù)進(jìn)步，成為商業(yè)化的有利因素。”文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，各地頻繁釋放有利政策，助力技術(shù)應(yīng)用和市場普及。但挑戰(zhàn)也有，自動駕駛穩(wěn)定性提升需要車輛前期設(shè)計階段就開始多方協(xié)作，商業(yè)化也要通過前裝量產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理建立大批量車隊。

業(yè)內(nèi)分析，全球Robotaxi服務(wù)有望在2026年左右實現(xiàn)商業(yè)化，中國預(yù)計將成為全球最大的Robotaxi服務(wù)市場，市場規(guī)模預(yù)計在2025年達(dá)到2億美元，2030年達(dá)到390億美元，約占全球Robotaxi服務(wù)市場份額的一半以上。

當(dāng)前，蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)或推出自己的運(yùn)營平臺，或接入其他地圖導(dǎo)航App，在部分區(qū)域向乘客提供服務(wù)，各平臺費(fèi)用普遍很低。以亦莊為例，跑三四公里的優(yōu)惠價只需10元左右。對比滴滴平臺，自動駕駛平臺優(yōu)惠前的價格介于快車與專車之間。某自動駕駛企業(yè)負(fù)責(zé)人解釋，這個價格覆蓋不了成本，當(dāng)前還未正式運(yùn)營，以補(bǔ)貼、折扣的方式推廣是為了吸引更多人體驗。

由于是新生事物，我國自動駕駛法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)上還有大片空白，部分跑在前面的城市也只是推出了一些試點政策。無論是對想獲得更好體驗的乘客，還是對想大規(guī)模拓展的企業(yè)，行業(yè)都亟待立法。近兩年，深圳、杭州等地已邁出第一步。北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院教授陳艷艷說，大規(guī)模運(yùn)營后所面臨的場景更為復(fù)雜，自動駕駛的技術(shù)上應(yīng)不斷提升。大規(guī)模商業(yè)化或許未來三五年到來，法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)方面應(yīng)該加緊完善，不斷提升社會接受度。（記者 曹政）

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