●南方日?qǐng)?bào)記者 柳時(shí)強(qiáng) 周甫琦

大海不枯竭，世界大港與千年名城的故事就沒(méi)有盡頭。

11月1日，極地考察船“雪龍”號(hào)和“雪龍2”號(hào)從廣州南沙國(guó)際郵輪母港碼頭起航。更多元的港口，服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略探索世界。

10月30日，廣州花都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)獲批成為國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。更高能級(jí)的樞紐，融通全球要素與國(guó)際規(guī)則。

10月8日，白云機(jī)場(chǎng)公布前三季度機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量，國(guó)際航線旅客突破千萬(wàn)人次，大幅增長(zhǎng)98.2%。更開(kāi)放的支點(diǎn)，讓一座城與世界對(duì)話。

港的演繹變幻，豐滿了千年廣州的靈魂。

今年，是“大干十二年，再造新廣州”的開(kāi)局之年。9月，南方日?qǐng)?bào)“大城大港大平臺(tái)”調(diào)研組前往歐洲三國(guó)，走讀“大城”之后便是探訪“大港”；接下來(lái)還將前往日本、新加坡，并回到國(guó)內(nèi)再走訪，關(guān)鍵詞也是“大港”。

廣州提出，要全面建成具有經(jīng)典魅力和時(shí)代活力的中心型世界城市，在全球城市網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮更廣泛、更全面的引領(lǐng)作用。而鏈接全球、配置高端要素，是港的天然基因。坐擁世界海洋交通史唯一一座2000多年長(zhǎng)盛不衰的大港，廣州需要思考：如何重新定義大港，從而成就大城？

功能之變??

港口競(jìng)逐資源配置樞紐

良水造港，一批河港、江港、海港次第崛起。全球35個(gè)國(guó)際化大都市中，有31個(gè)因港而興；中國(guó)GDP20強(qiáng)城市，港城占比八成。

港口，從未在歷史的競(jìng)爭(zhēng)中被忽視。

1484年，西班牙人開(kāi)始地理大發(fā)現(xiàn)，巴塞羅那港由此成為世界第一大港。500多年后，巴塞羅那港不僅是一個(gè)國(guó)際貿(mào)易中心，更是一個(gè)歷史與文化交融的旅游勝地，作為世界上最重要的郵輪港口之一，地中海風(fēng)情從這里向世界傳遞。

1588年，倫敦港成為世界第一大港，奠定了英國(guó)的地位。400多年后，倫敦港早已跌出全球集裝箱大港TOP50，但倫敦仍是全球海洋金融中心，全球海事仲裁業(yè)務(wù)每年給英國(guó)帶來(lái)300億英鎊的收入，倫敦港成為英國(guó)向國(guó)際市場(chǎng)提供出口服務(wù)的樞紐。

1883年，被迫加入德意志關(guān)稅聯(lián)盟后，漢堡建設(shè)當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)綜合體倉(cāng)庫(kù)城，隨后漢堡迅速崛起，在20世紀(jì)初成為世界第三大港。100多年后，漢堡港半數(shù)以上進(jìn)出腹地的貨物都是通過(guò)鐵路運(yùn)輸。

唐王朝時(shí)，作為海上絲綢之路的東方樞紐，廣州港已是中國(guó)第一大港，為大唐盛世增添了濃墨重彩的一筆。

大港匹配大城，大城重新定義大港。如今，世界大港不再以箱量論英雄，而看誰(shuí)的全球資源配置能力更強(qiáng)，誰(shuí)的話語(yǔ)權(quán)更大。

全球貨運(yùn)吞吐量排名前十的港口中，中國(guó)占6席。從第一代到第四代，港口功能逐漸從運(yùn)輸與貿(mào)易中心、工業(yè)中心演化為物流中心和資源配置樞紐。港口的定義正在發(fā)生深刻變化，這是調(diào)研組在歐洲的新發(fā)現(xiàn)——

從貨物到服務(wù)，貿(mào)易轉(zhuǎn)型讓港已不像“港”。

中國(guó)的展會(huì)很多，漢堡港最有興趣的則是服貿(mào)會(huì)和進(jìn)博會(huì)。連續(xù)多年，漢堡港在中國(guó)的展會(huì)上推介物流解決方案與智慧交通系統(tǒng)。作為世界上第一批智慧港，這里建設(shè)了一處專注于為物流企業(yè)提供交流和合作機(jī)會(huì)的場(chǎng)所——漢堡數(shù)字物流樞紐，同時(shí)打造一批世界上無(wú)可替代的海洋專業(yè)展會(huì)。從貨物貿(mào)易到服務(wù)貿(mào)易，漢堡港已不滿足于“收過(guò)路費(fèi)”，而是努力成為資源聚集的新平臺(tái)。

從數(shù)字到綠色，港口進(jìn)入“第二增長(zhǎng)曲線”的競(jìng)賽。

處理著英國(guó)約四分之一海運(yùn)貿(mào)易的英國(guó)聯(lián)合港口公司（ABP），去年啟動(dòng)投資20億英鎊的Ready for Tomorrow（為明天做好準(zhǔn)備）戰(zhàn)略，致力于自身運(yùn)營(yíng)的“脫碳”及支持大型綠色能源基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。在做好貨物貿(mào)易的基礎(chǔ)上，這家港口集團(tuán)力圖成為綠色產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商、綠色方案提供商、綠色創(chuàng)投的發(fā)起者、綠色航線聯(lián)盟的倡導(dǎo)者。

從舊港到新港，水永遠(yuǎn)值得城市投資。

過(guò)去十年，倫敦的金絲雀碼頭經(jīng)歷了一次演進(jìn)：從金融中心化身為集工作、生活和娛樂(lè)為一體的生活方式目的地。老碼頭在此與公共空間和景觀、步行體系進(jìn)行整合，濱水用地與生活、休閑功能“混搭”。如今，世界領(lǐng)先的生命科學(xué)中心及初創(chuàng)科技企業(yè)正往這里逐水而聚。將水帶回城市中心，港口總是值得投資。

這三重變化，于不經(jīng)意間帶動(dòng)港口系統(tǒng)的重構(gòu)與定義。關(guān)注港口這一“舊物種”的新定義，也是關(guān)注中心型世界級(jí)城市的通道之變、樞紐內(nèi)涵之變。

內(nèi)涵之變??

樞紐激活城市無(wú)限可能

港口城市是全球化的各種動(dòng)因與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)相遇的地方。

一座港口正在成為N種可能。在漢堡，港口是城市的實(shí)驗(yàn)室，新的數(shù)字解決方案在理想條件下進(jìn)行測(cè)試并從中學(xué)習(xí)，最終將港口的解決方案推廣至城市物流當(dāng)中。如今，漢堡已經(jīng)成為德國(guó)乃至歐洲的技術(shù)創(chuàng)新類工業(yè)的橋頭堡。一個(gè)貿(mào)易港正在生發(fā)出物流港、智慧港、數(shù)字港的N種可能。

港產(chǎn)、港貿(mào)、港城融合，不斷延伸港的內(nèi)涵與意義，為資本、勞動(dòng)力、貨物和思想的自由流動(dòng)而“解鎖”。

海權(quán)與陸權(quán)的模糊，改變了港的形態(tài)，跳脫出地理邊界。不沿邊不靠海的重慶，提出建設(shè)“樞紐港”城市功能新名片，樞紐港規(guī)劃構(gòu)建東西南北“四向”聯(lián)通和鐵公水空“四式”聯(lián)運(yùn)的對(duì)外綜合運(yùn)輸大通道，建設(shè)內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐和口岸高地。

有形的港變無(wú)形的港，在延伸港口經(jīng)貿(mào)的基礎(chǔ)之上，挖掘“港即樞紐”背后的內(nèi)涵，正在成為全球節(jié)點(diǎn)城市的重要課題。

坐擁唯一2000多年長(zhǎng)盛不衰的大港——廣州港的主力港區(qū)南沙港，廣州南沙正在探索推動(dòng)海港、空港、信息港、金融港、人才港“五港聯(lián)動(dòng)”，重新定義港的可能性，作答世界級(jí)城市的這個(gè)大課題。

這里通過(guò)“海港”建立健全臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)體制機(jī)制，構(gòu)建以“航運(yùn)物流—臨港工業(yè)—現(xiàn)代服務(wù)—智慧科創(chuàng)”為核心的臨港產(chǎn)業(yè)體系，聯(lián)動(dòng)“空港”延伸客流、貨物功能，以樞紐平臺(tái)探索數(shù)字經(jīng)濟(jì)、金融體系、人才要素的流通與聚合，一座海港期待裂變出五大樞紐港。

港口曾是貨物貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)交往的網(wǎng)絡(luò)與節(jié)點(diǎn)，建構(gòu)了現(xiàn)有的全球城市等級(jí)體系，也塑造了“門戶城市”，即各種“流”的匯集地、連接區(qū)域和世界的節(jié)點(diǎn)。

一座港口走向N種形態(tài)，拓展出了一個(gè)樞紐帶給城市的N種未來(lái)想象。

格局之變??

開(kāi)放彰顯世界型中心城市擔(dān)當(dāng)

問(wèn)策歸來(lái)看廣州，需要思考、定義港的價(jià)值。

一流灣區(qū)，需要一流強(qiáng)港。20年前，廣州港集團(tuán)有限公司經(jīng)廣州市政府批準(zhǔn)成立，自此踏上了助力廣州建設(shè)國(guó)際航運(yùn)樞紐新歷程。

這座港口，代表著這座城市的榮耀：

貨物吞吐量和集裝箱吞吐量位居全球十大港口之列，已成為中國(guó)能源、原材料物資運(yùn)輸和南北商品流通的交通樞紐，是華南地區(qū)最大的綜合性主樞紐港，依靠廣州港的核心帶動(dòng)，形成了以粵西、粵東沿海經(jīng)濟(jì)帶港口為兩翼，以中山港、佛山港、云浮港、韶關(guān)港等珠江—西江內(nèi)河港口為支撐的“一核兩翼多支撐”港口群聯(lián)動(dòng)協(xié)同發(fā)展格局。

在“港即樞紐”“港城互動(dòng)”的理念下，港的迭代，就是城的躍升。

港口，需要成為城市向“新”進(jìn)化的戰(zhàn)略支點(diǎn)。海洋經(jīng)濟(jì)，講究“陸海一體化”，“守港吃港”早已是“老黃歷”。青島港通過(guò)全盤整合碼頭、物流、金融、郵輪等資源，加快將自身打造成在全球供應(yīng)鏈中與各方需求相匹配的“萬(wàn)能插口”。

港口，需要成為城市向“高”集聚的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)。全球通過(guò)海洋彼此聯(lián)通，而港口正是關(guān)鍵“節(jié)點(diǎn)”。建好、用好高能級(jí)平臺(tái)，在更大的空間集聚和配置資源，將給城市帶來(lái)更多的可能性。重慶鐵公水空四“港”發(fā)力，成為全國(guó)唯一“五型”國(guó)家物流樞紐的城市。

“流的空間”與“地方空間”交織重組，塑造了港口城市，在開(kāi)放中釋放改革動(dòng)力，拓展“流的空間”并輻射更多的要素通道，應(yīng)當(dāng)成為港口價(jià)值的新度量衡。

將大陸文明與海洋文明融為一體，在不斷向大海進(jìn)發(fā)的過(guò)程中，成為陸洋中介、世界樞紐，是港的終極命題，也是廣州作為“中心型世界城市”的新內(nèi)涵。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章及圖片，目的在于弘揚(yáng)科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國(guó)家科技政策，展示國(guó)家科技形象，增強(qiáng)國(guó)家科技軟實(shí)力，參與國(guó)際科技輿論競(jìng)爭(zhēng)，推廣科技企業(yè)品牌和產(chǎn)品，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除。