南方日?qǐng)?bào)訊 （記者/劉倩 通訊員/鄧聯(lián)旭）中秋節(jié)前，粵北大地，梅龍高鐵在蔥蘢翠谷中穿梭，宛如蜿蜒躍動(dòng)的巨龍。遠(yuǎn)望山腰處的隧道口，奔馳的試運(yùn)列車呼嘯而出，喚醒沉寂的山谷，那便是梅龍高鐵全線最長隧道——下黃田隧道。

開工建設(shè)以來，為確保工程質(zhì)量和進(jìn)度，中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司和參建單位組織2萬多名建設(shè)者，克服地質(zhì)條件復(fù)雜、山區(qū)氣候多變等困難，按期安全高效完成了建設(shè)任務(wù)。其中，作為全線重要控制性工程，下黃田隧道全長7377米，最大埋深290米，中鐵二十五局建設(shè)者歷時(shí)2年4個(gè)月，鑿巖取道，終通“咽喉”。

下黃田隧道穿越山區(qū)多條地質(zhì)破碎帶、巖溶強(qiáng)烈發(fā)育帶，地下水豐富，地質(zhì)條件復(fù)雜，為高風(fēng)險(xiǎn)隧道。據(jù)中鐵二十五局該項(xiàng)目四分部副總工程師王昆介紹：“下黃田隧道圍巖復(fù)雜變化，其中隧道出口段遭遇近百米巖溶帶，施工期間經(jīng)常發(fā)生涌水、突泥、掉塊，相當(dāng)于在‘豆腐’中掘進(jìn)。”

項(xiàng)目部采用超前鉆探、物探相結(jié)合的綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)法，一方面采用TSP、地質(zhì)雷達(dá)等手段進(jìn)行長距離探測，及時(shí)將地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果反饋前場以指導(dǎo)施工；一方面通過超前水平鉆和加深炮孔來進(jìn)一步驗(yàn)證預(yù)報(bào)結(jié)果，隨時(shí)對(duì)圍巖突變、極破碎、弱圍巖等地段主動(dòng)實(shí)施超前鉆探，有效獲取圍巖相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)超前管控。

掘進(jìn)過程中，中鐵二十五局項(xiàng)目部根據(jù)圍巖變化情況，嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”原則，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)驗(yàn)證資料，加強(qiáng)超前支護(hù)措施，以大管棚加超前小導(dǎo)管方法一長一短提前加固圍巖，有效提升掌子面自穩(wěn)性。動(dòng)態(tài)調(diào)整支護(hù)措施，通過短進(jìn)尺、快循環(huán)，實(shí)現(xiàn)“快挖、快支、快封閉”，有效控制圍巖變形。同時(shí)嚴(yán)格強(qiáng)化現(xiàn)場施工組織、盯控，確保隧道開挖、出渣、立架、噴漿等工序緊密銜接，為順利貫通打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

既要快速掘進(jìn)，更要安全掘進(jìn)，針對(duì)隧道施工可能存在的坍塌、變形等潛在隱患，像張定發(fā)這樣的隧道工人有三大“法寶”——拒無關(guān)人員于“洞外”的智能門禁系統(tǒng)、能“追蹤定位”的安全帽、監(jiān)測隧道內(nèi)有害氣體的“照妖鏡”……

“智慧安全帽”是建設(shè)者們進(jìn)隧道前的必要“裝備”，佩戴上它，即便是在距離地表290米的地下深處，“智慧安全帽”也可以在智能管理設(shè)備后臺(tái)終端刻畫出每個(gè)人的行動(dòng)軌跡，同時(shí)該軟件系統(tǒng)還覆蓋了人員考勤、緊急撤離、SOS緊急求助、實(shí)時(shí)監(jiān)控、軌跡跟蹤、軌跡回放等功能；智慧工地的“智慧”不止如此，隧道洞口外的LED顯示屏?xí)?shí)時(shí)顯示隧道內(nèi)施工環(huán)境，進(jìn)出施工人員信息、隧道掌子面有毒有害氣體含量等各類數(shù)據(jù)信息，為施工人員作業(yè)提供可靠參考。

據(jù)了解，在隧道施工過程中，針對(duì)圍巖穩(wěn)定性差、安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)境保護(hù)及水土保持要求高等難點(diǎn)，該項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)打造集“環(huán)水保管理、隧道自動(dòng)化監(jiān)測平臺(tái)、拱頂沉降監(jiān)測、周邊收斂監(jiān)測、自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集、安全預(yù)警卡控督辦系統(tǒng)”于一體的自動(dòng)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，有效降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)隧道安全順利貫通。

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