南方日報訊 （記者/鄭慧梓 通訊員/蘇林建 鄭玉茹）7月15日，在廣州海珠灣隧道工程接收工作井，西線“大道先鋒號”盾構(gòu)機刀盤破洞而出，由廣州交投集團投資建設(shè)、中鐵十四局承建的海珠灣隧道工程盾構(gòu)隧道段實現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著項目建設(shè)取得重大階段性進展。超大直徑盾構(gòu)疊加廣州復(fù)雜地質(zhì)條件，海珠灣隧道工程的施工為國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)施工“探路”，創(chuàng)下多項全國首例。

“海珠灣隧道是廣州中心城區(qū)到廣州南站快速通道的重要組成部分，縱跨海珠區(qū)、番禺區(qū)，全長4.35公里，隧道段長3463米，其中盾構(gòu)段長2102米；項目于2020年12月正式開工，計劃在2025年建成通車。建成后，從廣州海珠、越秀等中心城區(qū)到廣州南站的通行時間有望從40分鐘縮短到15分鐘?！睆V州交投集團海珠灣隧道項目負(fù)責(zé)人王海君介紹。

海珠灣隧道段的開挖直徑達15.07米，是廣州第一條超大直徑盾構(gòu)隧道，被稱為“廣州第一盾”。兩臺超大直徑盾構(gòu)機——西線“大道先鋒號”和東線“開路先鋒號”先后于2023年3月和5月從番禺區(qū)南浦島始發(fā)掘進，歷經(jīng)16個月“穿江越城”，雙雙實現(xiàn)順利接收。其中，“開路先鋒號”盾構(gòu)機月掘進突破324米，用時12個月實現(xiàn)東線貫通，刷新超大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機在華南地區(qū)復(fù)合地層的掘進速度紀(jì)錄。

西線隧道內(nèi)，5號聯(lián)絡(luò)通道正在施工。海珠灣隧道盾構(gòu)隧道內(nèi)共設(shè)置6座橫向聯(lián)絡(luò)通道，每隔300米在東西線之間建設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，這是超大直徑盾構(gòu)隧道中首次采用橫向疏散方式的項目，也是國內(nèi)首次采用機械法實施超大直徑水下盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道的項目。

海珠灣隧道的東西線分別采用了不同的刀盤進行掘進，這是全國范圍內(nèi)首次對同個項目分別采用常壓和常規(guī)兩種刀盤進行雙線掘進施工，為華南地區(qū)復(fù)合地層超大盾構(gòu)掘進收集了更為齊全的數(shù)據(jù)參數(shù)。施工結(jié)果顯示，帶壓刀盤的盾構(gòu)機在該地層條件下施工效率更高，后始發(fā)而先貫通。

此外，海珠灣隧道工程所處位置地表建構(gòu)筑物密集，是國內(nèi)首個完成超大直徑盾構(gòu)磨群樁施工的項目，盾構(gòu)段先后穿越中核商務(wù)大廈、洛溪島民房、中化廣東建筑群及廣州歷史保護建筑等多處敏感構(gòu)筑物，共涉及較大風(fēng)險源26處，影響范圍內(nèi)房屋近600棟。為此，施工對多達2.35萬平方米的既有多層建構(gòu)筑物實施原位保護，即在不拆除建構(gòu)筑物的情況下進行樁基托換施工，避免大拆大建，最大限度減少施工對周邊企業(yè)、居民的影響，在淺埋情況下通過樁基托換技術(shù)完成施工。

在此基礎(chǔ)上，施工對敏感房屋沉降、傾斜進行“一對一”監(jiān)測，及時掌握、分析重點建構(gòu)筑物動態(tài)信息，實時進行數(shù)據(jù)調(diào)試，始終將盾構(gòu)機參數(shù)保持在最優(yōu)狀態(tài)，確保掘進施工安全高效。在穿越洛溪島影響范圍內(nèi)600余棟建筑時，將沉降控制在5毫米內(nèi)，實現(xiàn)毫米級沉降控制。

“接下來我們將用2個月的時間拆解盾構(gòu)機和隧道內(nèi)的管路電纜，在全線隧道內(nèi)進行鋪裝、裝修、機電設(shè)備的安裝等。”中鐵十四局海珠灣隧道項目盾構(gòu)經(jīng)理田兆平表示，目前，海珠灣隧道正在對6座聯(lián)絡(luò)通道及行車道板和附屬工程進行施工，并加快南洲橋梁段及明挖隧道主體結(jié)構(gòu)施工。

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