傳統(tǒng)鋰電池在過度充放電、高溫、碰撞等條件下可能因液態(tài)電解質(zhì)的泄漏和揮發(fā)而發(fā)生燃爆事故。安全事故頻發(fā)的壓力下，采用固態(tài)電解質(zhì)的新型鋰電池技術(shù)備受關(guān)注。記者獲悉，北京企業(yè)純鋰新能源公司研發(fā)出了一款全固態(tài)鋰電池并于近日投產(chǎn)。

傳統(tǒng)鋰電池的電芯是由正負極、電解液和隔膜構(gòu)成。而固態(tài)鋰電池是將鋰電池內(nèi)部的液態(tài)電解質(zhì)變?yōu)楣虘B(tài)電解質(zhì)，從而解決了傳統(tǒng)鋰電池易燃易爆炸的潛在風險難題。實現(xiàn)量產(chǎn)的這款鋰電池里不含一滴液體，是真正的全固態(tài)電池。

液態(tài)電解質(zhì)中鋰離子可以自由流動，實現(xiàn)充放電；但在固態(tài)電池中，電極和電解質(zhì)均為固體，二者接觸的界面面積小，也就限制了鋰離子的傳輸速率、循環(huán)壽命和性能。

行業(yè)難題如何破解？“我們通過研發(fā)有機無機融合的固態(tài)電解質(zhì)新材料，開發(fā)出固態(tài)電芯，以超臨界包覆的工藝解決固體間接觸界面小的問題，從根本上替代了電解液、隔膜等容易熱失控的介質(zhì)?！奔冧囆履茉锤笨偨?jīng)理周林路說，這種固態(tài)電芯能在近100攝氏度高溫下正常安全使用，300攝氏度高溫下無燃燒起火。

安全只是固態(tài)鋰電池的長處之一。據(jù)介紹，這款固態(tài)鋰電池循環(huán)次數(shù)可以達到幾千次，因此還具備高效、長壽命、低成本等優(yōu)勢，可應(yīng)用于儲能、兩輪的電動自行車電池等領(lǐng)域。

去年，這項成果走出實驗室，開始產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化，在北京亦莊完成小批量試產(chǎn)，成功量產(chǎn)全固態(tài)電芯，初步掌握全固態(tài)電池量產(chǎn)技術(shù)。近日，這款全固態(tài)鋰電池終于大規(guī)模量產(chǎn)下線。目前，純鋰新能源的量產(chǎn)產(chǎn)線目標產(chǎn)能為200兆瓦時，相當于能同時給20萬輛兩輪車充電，待滿產(chǎn)后每天可生產(chǎn)上千支固態(tài)鋰電池。（記者 曹政）

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