我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標(biāo)志性作用。

——習(xí)近平在中國商飛設(shè)計研發(fā)中心考察時的講話 2014年5月23日

高光時刻

2017年5月5日14時許，上海浦東國際機場。世界的目光聚焦在一架白色大型飛機上。啟動、滑行，機頭昂起，直插云霄……我國首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具備國際主流水準(zhǔn)的干線飛機——C919一飛沖天。

當(dāng)機長蔡俊帶領(lǐng)首飛團隊走出機艙時，C919總設(shè)計師吳光輝難掩激動，上前擁抱了他。有記者問他給這次首飛打多少分，蔡俊鏗鏘有力地回答：“非常成功、圓滿，飛機狀態(tài)非常好，我謙虛一點，就打99分。”

在鮮花、掌聲和歡呼中，C919完成了近80分鐘的首飛測試，這80分鐘也是中國航空人的圓夢之旅——從1970年我國自主研制的“運十”飛機立項，到C919成功首飛，中國人的“大飛機夢”穿越了47個春秋。它不僅標(biāo)志著中國航空工業(yè)取得重大歷史突破，也是中國創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略的重大時代成果。

自主研制

實現(xiàn)多項重大突破

大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，是一個國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個國家整體實力的重要標(biāo)志。針對新時期如何發(fā)展我國民用航空工業(yè)，黨中央、國務(wù)院深入總結(jié)新中國成立以來特別是“運十”研制以來我國民用航空工業(yè)走過的曲折道路、艱辛探索，充分借鑒國內(nèi)外先進科技和工業(yè)經(jīng)驗，作出了科學(xué)的、正確的歷史性抉擇。

C919完全是自主設(shè)計、自主完成系統(tǒng)集成，技術(shù)指標(biāo)出眾。正是科研人員十年磨一劍的堅持創(chuàng)新，才有了如今高科技范兒十足的國產(chǎn)大飛機。中國商飛公司團隊攻克了包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術(shù)等在內(nèi)的100多項核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)。

從設(shè)計開始，C919機頭就直接以三維模型進行設(shè)計，更加直觀，也更為準(zhǔn)確。駕駛艙采用了寬視窗設(shè)計，相比空客A320、波音737客機的6塊風(fēng)擋玻璃，C919機頭采用四塊大型風(fēng)擋玻璃，面積近4平方米，為機組提供了非常寬廣的視野，流線型的設(shè)計使得飛行阻力更小。

為了降低油耗，C919的機翼設(shè)計運用了超臨界翼型，使巡航氣動效率提高20%以上，減阻8%左右。C919的機體主結(jié)構(gòu)大量使用了第三代鋁鋰合金材料，這在國內(nèi)尚屬首次。這種材料相比于普通鋁合金，在同等重量下強度更大，這對飛機減重并大大提高飛機壽命而言非常重要。

帶動產(chǎn)業(yè)

向世界提供中國方案

在上海，C919從無到有，由一個名字、一疊疊圖紙變成一架實實在在具有國際競爭力的大型客機；“中國商飛”從誕生到成長，逐漸成為一個可以與波音、空客相提并論的名字。

通過C919的設(shè)計研制，我國掌握了民機產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，帶動新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破。

中國發(fā)展民機制造業(yè)沒有閉門造車，而是舉全國之力，聚全球之智，確立了“產(chǎn)業(yè)化、市場化、國際化”的發(fā)展方向，“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”技術(shù)路線，“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國產(chǎn)化”的發(fā)展原則和“主制造商——供應(yīng)商”發(fā)展模式，做出了按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建中國商飛公司、實施大型客機項目的戰(zhàn)略決策，提出了發(fā)展民機制造業(yè)的“中國方案”。

自從C919項目啟動，航空產(chǎn)業(yè)塔尖上出現(xiàn)中國身影，技術(shù)和體系上的差距正在以前所未有的速度縮短。C919總設(shè)計師吳光輝介紹，大客機不是從市場上買來部件然后拼裝在一起，而是給系統(tǒng)供應(yīng)商提要求，提規(guī)范，使全球供應(yīng)商按照中國商飛的要求來研制飛機系統(tǒng)。

以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與了大型客機項目研制和生產(chǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈。這既顯著改善了我國民用航空工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)面貌，又為我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級鍛造著蘊藏巨大潛力的產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)。特別是伴隨著大型客機項目的推進和我國噴氣客機進入批產(chǎn)，這條產(chǎn)業(yè)鏈必將逐步發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟潛力。

記者手記

C919讓我們有了自信

原上海飛機制造廠職工張克農(nóng)至今仍然記得12年前，即2007年9月20日，ARJ21新支線飛機項目的一場“百日會戰(zhàn)”動員誓師大會?！鞍偃諘?zhàn)是為了ARJ21飛機的全機總裝。但是真沒想到，時任上海市委書記習(xí)近平同志親自來到動員大會?！睆埧宿r(nóng)在她的筆記上一一記錄下習(xí)近平的重要講話，記錄下那場大會的點滴。

時序更替，世易時移，中國邁向航空制造強國的決心更加堅定，腳步從未停歇。2014年5月23日，習(xí)近平總書記親臨大飛機研制一線，在C919大型客機展示樣機前，現(xiàn)場發(fā)表重要講話。“大國工匠”胡雙錢對當(dāng)時的情景記憶猶新。“總書記和我們前排的設(shè)計師、工人、試飛員等一一握手，雖然時間短暫，但我終生難忘?？倳浌膭钗覀円阎袊拇箫w機搞上去。我深切地體會到，國家是多么重視我們的大飛機項目，讓中國的大飛機早日翱翔藍(lán)天是多么心切?！?/p>

中央的親切關(guān)懷和戰(zhàn)略支撐成為中國大飛機騰飛的強大引擎。中國商飛公司成立11年來，習(xí)近平總書記等中央領(lǐng)導(dǎo)同志對C919大型客機項目、ARJ21新支線飛機項目和公司建設(shè)發(fā)展作出重要批示100余次，充分體現(xiàn)了黨中央對大飛機事業(yè)的高度重視和親切關(guān)懷，為我國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。

新中國第一代飛機設(shè)計師、“運十”飛機副總設(shè)計師程不時對記者深有感觸地說，從“運十”下馬到C919立項之前，我們意識到，外國人不會輕易把重大的核心技術(shù)教給我們，中國原有的基礎(chǔ)也不是干不成這事。有了“運十”飛機的研制，我們才有今天干大客的信心，才有今天發(fā)展民用飛機產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，才積累了一支敢闖能干的研制隊伍。中國商飛浦東基地的一塊空地上，至今停放著一架運10飛機和寫著“永不放棄”的紀(jì)念臺。我體會這個永不放棄，是永不放棄中國要沖擊科學(xué)技術(shù)高峰的決心。

在被稱為商飛“頭腦中心”的上海飛機設(shè)計研究院，經(jīng)常能看到商飛年輕的研發(fā)人員和外方供應(yīng)商派駐的資深工程師交流。

沒有一個國家、一座城市、一家企業(yè)，可以憑單打獨斗造出大型商用客機。C919同樣是自己設(shè)計、總裝，面向全球采購。針對先進的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計、主動控制技術(shù)等。我們可以驕傲地說，C919具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)；我們也可以自信地說，中國完全有能力造自己的大飛機。

一架大飛機，帶動起配套產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，也掀開了中國制造的嶄新篇章。上海也將借此打造具有全球影響力的航空制造產(chǎn)業(yè)集群。（記者 葉薇）

大事記

2015年11月

2日，C919大型客機首架機總裝下線。

2015年11月

29日，首架ARJ21新支線飛機交付成都航空公司。

2016年6月

25日，中國商飛公司與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團簽署項目合資合同，中俄兩國企業(yè)就研制寬體客機正式確立合作關(guān)系。

2017年5月

5日，C919大型客機首架機在上海浦東國際機場成功首飛。

2017年7月

9日，ARJ21新支線飛機取得中國噴氣客機首張生產(chǎn)許可證（PC）。

2017年9月

29日，中俄遠(yuǎn)程寬體客機正式命名為CR929。11月10日，C919首架機順利從上海浦東轉(zhuǎn)場至西安閻良。

2019年2月

22日，中國商飛公司向天驕航空交付首架ARJ21飛機。

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