2024年政府工作報(bào)告提出,要“大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè),加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。”作為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的典范,新能源汽車的發(fā)展備受關(guān)注。從動(dòng)力來源上看,新能源汽車的發(fā)展絕非僅依靠充電的電動(dòng)汽車一種車型,朝著更加清潔、低碳方向發(fā)展的燃料電池汽車近年來也在加速前進(jìn)。
近日,中汽中心中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心(以下簡(jiǎn)稱“中汽政研”)發(fā)布了《“萬輛百站”燃料電池汽車示范大數(shù)據(jù)報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》),《報(bào)告》顯示,我國(guó)燃料電池示范車輛已突破1萬輛,加氫站超過140座,累計(jì)氫氣加注量1.6萬噸,累計(jì)純氫運(yùn)行里程2.35億公里,單車最高運(yùn)營(yíng)里程16.4萬公里,減碳量達(dá)到13萬噸,我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正逐步進(jìn)入規(guī)?;崴侔l(fā)展新階段。
示范帶動(dòng)成效顯著,產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向好。2020年9月,財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等五部門(以下簡(jiǎn)稱“五部門”)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》,采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式,通過示范城市群組織開展燃料電池汽車示范應(yīng)用工作。2021年下半年,五部門批復(fù)京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個(gè)示范城市群,全球規(guī)模最大的燃料電池汽車示范應(yīng)用工作正式啟動(dòng)。經(jīng)過兩年多示范,各城市群積極開展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、車輛推廣、氫能供給體系建設(shè)、政策制度完善等相關(guān)工作,取得了積極進(jìn)展?!秷?bào)告》稱,整體看,燃料電池汽車示范對(duì)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效果十分顯著,示范啟動(dòng)以來,城市群燃料電池汽車銷量占全國(guó)的70%左右。
貨車成為主力車型,物流配送場(chǎng)景占比最高。示范政策提出,“要明確合適的應(yīng)用場(chǎng)景,重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車在中遠(yuǎn)途、中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。”經(jīng)過兩年多的示范,燃料電池各類車型逐步完善,應(yīng)用場(chǎng)景從公交拓展到了更加多元化的領(lǐng)域?!秷?bào)告》顯示,我國(guó)燃料電池貨車銷量占總銷量的65%左右,重卡成為燃料電池主力車型;分季度看,貨車銷量占比持續(xù)走高,2023年二季度以來已基本穩(wěn)定在80%左右。從應(yīng)用場(chǎng)景看,示范車輛主要場(chǎng)景集中在物流配送、通勤客運(yùn)、冷鏈物流等場(chǎng)景,其中重卡物流應(yīng)用規(guī)模最大。運(yùn)營(yíng)效果方面,示范車輛月均行駛里程浮動(dòng)在2000至3000公里之間,累計(jì)純氫運(yùn)營(yíng)里程超過2億公里,純氫里程占比達(dá)到94%,車輛主要?jiǎng)恿碓从跉錃狻?/p>
產(chǎn)業(yè)鏈基本形成,系統(tǒng)成本降低八成以上。構(gòu)建燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈條是示范政策的另一重要內(nèi)容,經(jīng)過兩年多示范,我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成,國(guó)產(chǎn)化、自主化水平較示范前大幅提升。整車方面,84%的燃料電池汽車純氫續(xù)駛里程達(dá)到300km及以上,97%的燃料電池汽車系統(tǒng)額定功率達(dá)到80kW及以上,整車技術(shù)指標(biāo)已大幅優(yōu)于示范初期設(shè)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。燃料電池系統(tǒng)方面,億華通、重塑、捷氫等企業(yè)配套量已經(jīng)超過1000臺(tái)套,87%的系統(tǒng)質(zhì)量功率密度達(dá)到450W/kg以上;在政策大力支持下,系統(tǒng)成本已降低至2000-2500元/kW,較示范前降低了80%以上。關(guān)鍵零部件方面,電堆、空氣壓縮機(jī)、膜電極、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、雙極板等五項(xiàng)零部件國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過80%;催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙已初步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化突破。整體看,我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)打破了國(guó)外技術(shù)壟斷,在部分關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
加氫價(jià)格持續(xù)走低,加氫時(shí)長(zhǎng)在15分鐘以內(nèi)。高效的氫能供給是燃料電池汽車邁入規(guī)?;l(fā)展的決定性因素,《報(bào)告》顯示,示范以來城市群累計(jì)建設(shè)加氫站140余座,其中牽頭城市站點(diǎn)較多,90%以上為35MPa加氫站。加氫價(jià)格方面,加氫站槍口價(jià)多數(shù)集中在30元/kg左右;從趨勢(shì)看,在示范補(bǔ)貼支持下,平均氫氣價(jià)格已從示范初期的55元/kg左右,降低到32元/kg,降幅超過40%。加氫時(shí)間方面,77%的車輛單次加氫時(shí)長(zhǎng)不超過15分鐘。
《報(bào)告》稱,綜合來看,燃料電池汽車示范啟動(dòng)兩年多以來,我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)培育期,逐漸進(jìn)入到提速發(fā)展期,整車和零部件技術(shù)水平大幅提升,車輛可靠性和穩(wěn)定性已經(jīng)得到初步驗(yàn)證,優(yōu)勢(shì)應(yīng)用場(chǎng)景更加明確,氫能供給體系初步形成,示范政策提出的構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈條、明確合適應(yīng)用場(chǎng)景、探索有效商業(yè)模式、完善政策制度環(huán)境等目標(biāo)已經(jīng)初步完成。但與此同時(shí),燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模仍偏小,參與主體以中小企業(yè)為主,產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需要政策的進(jìn)一步引導(dǎo)和培育,才能讓產(chǎn)業(yè)在當(dāng)前快速發(fā)展的基礎(chǔ)上,繼續(xù)跑出“加速度”。
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