5月24日，豐田汽車公司宣布，其正在研發(fā)液氫發(fā)動機汽車項目，使用液氫作為能源，對氫氣儲存罐的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，使氫氣的攜帶能力提升1.5倍，從而將續(xù)航里程從90公里增加到135公里。改進后的液氫發(fā)動機汽車GR Corolla將于24日至26日在富士賽車場(靜岡縣小山町)參加24小時耐力賽。

圖源豐田中國

氫氣燃燒過程中不會產(chǎn)生二氧化碳(CO2)，因此有望降低溫室氣體排放。氫發(fā)動機通過將氫燃料直接注入發(fā)動機并燃燒來產(chǎn)生動力，且由于其采用內(nèi)燃機原理，因此可以利用現(xiàn)有發(fā)動機零部件和技術(shù)。豐田期望使液氫發(fā)動機汽車成為碳中和助力。

去年為止，搭載氫燃料發(fā)動機的COROLLA均以氫氣為燃料。一般來說，如果能改為液氫，燃料的密度提高，同體積下可提供更多燃料，實現(xiàn)續(xù)航距離的大幅提升。

由于氫氣必須高壓填充，儲氫罐不得不設(shè)計成圓柱體。但如果換為液氫，儲氫罐便擺脫了高壓這一限制。未來也可根據(jù)需求更改儲氫罐的形狀，方便安裝在汽車底部，裝箱運輸?shù)男室材軐崿F(xiàn)極大提升。

豐田在2021年的24小時富士耐力賽中首次發(fā)布GR Corolla，這是一款采用氣態(tài)氫作為能源的氫動力汽車，并在2023年的比賽中首次使用液態(tài)氫作為能源。液氫的續(xù)航里程較氣態(tài)氫更為持久，但需要更先進的加注和儲存技術(shù)，所以此次參賽旨在通過比賽發(fā)現(xiàn)問題并將其應(yīng)用于商業(yè)化。

新舊儲氫罐對比

氣態(tài)氫采用柱狀儲罐以確保高壓均勻分布，而液態(tài)氫的壓力低于氣態(tài)氫，且儲罐形狀可根據(jù)需求進行調(diào)整，例如制成橢圓形，以便更高效地利用車內(nèi)空間。因此，新款儲氫罐液氫的攜帶量將是柱狀模型的1.5倍，是壓縮至70兆帕(MPa)的氣態(tài)氫氣攜帶量的兩倍以上。

此外，在今年的比賽中，對液氫進行增壓并將其輸送至發(fā)動機的泵的耐久性得到了顯著提升，目標是實現(xiàn)無需更換即可完成比賽。去年的比賽中，液氫泵曾兩次更換。

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