較低的經(jīng)濟成本，是擴大電動汽車市場份額的重要影響因素。從更加科學(xué)合理的角度分析電動汽車使用階段的成本，可以幫助消費者合理選購車輛。
　　為此，國際鎳協(xié)會對使用鎳基電池的電動汽車總體擁有成本（TCO：Total Cost of Owning）進行了詳細研究分析。該項研究將電動汽車與具有同等動力電量的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車（ICE=Internal Combustion Engine）的總體擁有成本進行對比，對電動汽車用戶從購置新車到車輛使用終止的全過程進行跟蹤，以調(diào)查消費者在使用電動汽車期間的完整財務(wù)成本。國際鎳協(xié)會的研究旨在通過不同的視角促進電動汽車行業(yè)的發(fā)展，推廣優(yōu)勢電池技術(shù)應(yīng)用，加快電動汽車在全球的普及率，減少溫室氣體排放。
　　電動汽車市場正以穩(wěn)健的速度發(fā)展，全球眾多國家和地區(qū)都在加速交通綠色低碳轉(zhuǎn)型，希望通過電動汽車將非化石電力的生產(chǎn)、儲存和利用恰當(dāng)?shù)卮?lián)起來，從而減少內(nèi)燃機汽車在使用階段不斷消耗化石能源所帶來的溫室氣體排放。
　　鋰離子電池作為電動汽車的核心，用于儲存并輸出能量驅(qū)動車輛。鎳是制造鋰離子電池的最主要原材料。鎳基電池是目前商業(yè)化動力電池技術(shù)中能量密度最高的新能源電池，可以幫助電動汽車擁有更長的續(xù)航里程。鎳基電池的另一個優(yōu)勢是，可以適應(yīng)最大的溫度變化。無論在寒冷的北方冬季還是在酷熱的沙漠，各種氣候條件下，鎳基電池都可以讓電動汽車保持良好的性能。此外，先進的鎳基電池還具有更高的循環(huán)能力。
　　阿維森尼能源公司具體執(zhí)行了國際鎳協(xié)會的研究項目，在全球范圍內(nèi)進行電動汽車總體擁有成本調(diào)研。就區(qū)域而言，此項研究基本涵蓋了全球有代表性的國家和地區(qū)。
　　美國的汽油價格最低、電動汽車補貼最少，因此，與其他國家相比，美國電動汽車在總體擁有成本方面的優(yōu)勢不是很明顯。但隨著時間的推移，電動汽車的生產(chǎn)成本可能會降低，與燃油機汽車的總體擁有成本的比較結(jié)果可能會有所不同。
　　就車型而言，此項研究對不同類型的汽車進行了研究，包括小型車、中型車和豪華車等。每種類型至少選擇了一款電動車和一款內(nèi)燃機車進行對比。由于缺乏直接比較，在美國和中國沒有對小型車進行調(diào)查；豪華車只在美國和歐洲進行了調(diào)查?？傮w擁有成本研究涵蓋的汽車品牌包括通用汽車、特斯拉、寶馬、大眾、標致、本田、日產(chǎn)、起亞、豐田、現(xiàn)代和江淮等。
　　對于電動汽車和內(nèi)燃機汽車，此項研究對每個地區(qū)的各款車型進行了購車成本、補貼、稅收、充電器成本、汽油價格、電力費率、維護成本、交易時車輛殘值和年行駛里程等指標調(diào)查。同時，針對預(yù)期擁有車輛的3年、7年和10年的持有期限，綜合考慮駕駛里程的長短，分別計算了總體擁有成本數(shù)值。
　　各地區(qū)之間的社會經(jīng)濟條件存在顯著差異，在一定程度上影響了電動車的經(jīng)濟適用性。在購買電動車時，不同國家的補貼、稅收和激勵措施也存在較大差異。然而，研究報告表明，對于大多數(shù)車型來說，電動車的總經(jīng)濟成本可能對消費者來說是最有利的。在全球范圍內(nèi)，小型和中型電動車的TCO具備明顯優(yōu)勢；豪華車的TCO因使用地點和使用期限的影響導(dǎo)致存在一定差異。
　　目前，在全球大多數(shù)地區(qū)的可對比的車型中，電動車的售價都高于內(nèi)燃機車，在有些情況下甚至?xí)叱龊芏?。然而，補貼和電動車的高殘值是總體擁有成本中的強大抵消因素。豪華車具有可比性的電動車的購買價格幾乎是當(dāng)?shù)貎?nèi)燃機汽車價格的2倍，這種價格差異抵消了石油的高成本。對于高里程的駕駛者來說，電動車的總體擁有成本可能高于內(nèi)燃機汽車。
　　從總體來看，盡管人們依然存在對電動車的續(xù)航里程有限和公共充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的擔(dān)憂，但對于全球大多數(shù)潛在購買者來說，擁有電動車在總體成本方面的經(jīng)濟性更有優(yōu)勢。