正在舉行的2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會上，新能源汽車是當之無愧的主角。

時隔四年，北京車展回歸。與2020年相比，今年車展上的新能源車型達278個，數量遠超上屆的160個。車展首日，中國新能源車企比亞迪、蔚來、小鵬、小米汽車等車圈“頂流”展臺吸引大批媒體駐足，眾多新車型、新技術密集發(fā)布也將市場期待值拉滿。

記者了解到，車展上的不少新能源汽車銷售成績相當不錯。如小米汽車發(fā)售28天，鎖單量達75723輛，交付超5700輛。小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍稱，“小米汽車銷售形勢好得你都不敢相信!”

2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會期間，雷軍在小米展位上演講。中新社記者 　劉文文 攝

北京車展期間小鵬汽車正式公布了全新品牌MONA，小鵬汽車董事長何小鵬放言，“今年下半年，會比雷總的小米SU7有更好的銷量。”連不會開車的360公司創(chuàng)始人周鴻祎逛完車展也大呼“見一輛愛一輛”，“現(xiàn)在只擔心車牌不夠”。

這邊北京車展人聲鼎沸，各家新能源車企爭相“秀肌肉”，消費者更是摩拳擦掌。大洋彼岸，卻出現(xiàn)所謂“中國過剩產能沖擊世界市場”的聲音，矛頭直指中國新能源產業(yè)。

對此，中國城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心副主任、研究員姜江對中新社記者表示，中國新能源行業(yè)發(fā)展緊緊迎合市場需求。例如，新能源車企在產前就會對國內外市場需求數量、方向、品種等作精準判斷，因此并不存在“產能過剩”。

摩根士丹利中國首席經濟學家邢自強接受中新社采訪時表示，炒作中國“產能過剩”有失公允。中國在綠色轉型領域所形成的優(yōu)勢，是靠供給和需求層面同步發(fā)力取得的良性循環(huán)，比如在推動消費者向新能源汽車轉型過程中，激勵民眾更加傾向于使用電動汽車，為新能源汽車發(fā)展提供了強大內需支撐。

北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對中新社記者說，中國國內對新能源汽車有很大需求，新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車體驗更好、智能化程度更高，且現(xiàn)在很多車型比燃油車更便宜。新能源汽車正逐漸成為主流。

4月25日，2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會在北京開幕。展會從4月25日持續(xù)至5月4日，展覽地點為北京中國國際展覽中心順義館和朝陽館。圖為車展現(xiàn)場?！　≈行律缬浾?易海菲 攝

此次車展上，中國新能源汽車也吸引了許多國外汽車發(fā)燒友目光。一位“洋博主”便向記者大贊紅旗全新混合動力車型L1“很有意思”。

張翔分析說，海外市場一些傳統(tǒng)國際車企不愿轉型，導致其在新能源汽車賽道上比較落后，但其實國外消費者對智能化程度高、能耗水平低的車也很有需求。

從國際貿易角度分析，張翔稱，汽車是一個國際化產品，應當自由流通。這不僅能使中國企業(yè)走向國際化，也能幫助國外消費者買到物美價廉的汽車，同時刺激整個行業(yè)發(fā)展進步，對于國內國外來說都是一件好事。

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