距離4月1日漲價還不到一個月，特斯拉中國降價了，而且是全系降價。

4月21日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3起價降至23.19萬元，Model Y起售價降至24.99萬元，降價幅度突破萬元。上述降價舉措迅速受到公眾關(guān)注，“特斯拉降價”“特斯拉與小米SU7價差縮小到1.6萬”等話題隨后沖上微博熱搜。

在了解到降價消息后，有網(wǎng)友表示自己坐不住了，“剛剛買的車，今天在上牌，沒怎么開就賠了1萬多，被暴擊了!”也有網(wǎng)友評論稱，“有點像股票，先漲后降，左右橫跳，必須選擇再等等。”

就在特斯拉中國宣布降價的幾天前，特斯拉CEO馬斯克曾發(fā)布一封全員信，信中提出，特斯拉將在全球范圍內(nèi)裁員10%以上。按此計算，涉及的員工數(shù)量或達14000人左右。

特斯拉官網(wǎng)截圖。

因此，外界有觀點將特斯拉降價、裁員與其銷量的不及預(yù)期聯(lián)系在一起。此前，特斯拉發(fā)布的交付數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，特斯拉全球交付38.68萬輛汽車，同比下滑8.5%，為近4年來首次季度銷量同比下滑。

特斯拉價格貴導(dǎo)致賣不好?在部分業(yè)內(nèi)人士看來，事情并沒有那么簡單，特斯拉銷量不及預(yù)期還有更深層次的原因。一方面，特斯拉在全球范圍內(nèi)，正面臨著日趨激烈的市場競爭環(huán)境;另一方面，過于單薄的產(chǎn)品線，也使其難以支撐細分市場的需求。

從成立至今，特斯拉一直在做中高端市場，其在全球范圍內(nèi)銷售的兩款主力車型Model 3與Model Y售價均在25萬元左右，而兩款高端車型Model S與Model X的售價則高達60萬元以上。一直“缺席”20萬元以下車型的特斯拉，并不符合大多數(shù)消費者的購車需求。

在特斯拉中國宣布降價的背后，還有汽車市場激烈的價格戰(zhàn)。

今年2月中下旬，比亞迪打響“第一槍”后，自主、合資汽車品牌與“新勢力”紛紛入局;進入3月，車企降價促銷覆蓋的車型也從新能源汽車蔓延至燃油車，部分車型甚至出現(xiàn)了“一天一個價”的現(xiàn)象;到了4月，隨著小米SU7上市，參與價格戰(zhàn)的車型普遍中高端化，售價大多在20萬-30萬元區(qū)間。

同時，新能源汽車也正在超越燃油車，成為中國市場的主角。乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，4月上半月，新能源汽車零售滲透率為50.39%，新能源汽車批發(fā)滲透率為50.19%。

在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔看來，特斯拉此輪降價與裁員的目的就是在降本增效的同時，占據(jù)更大的市場份額。

“早期(特斯拉)一家獨大的形勢已經(jīng)變了，產(chǎn)品供過于求。”張翔認為，降價是應(yīng)對市場競爭正常舉措。

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