2024年至今,特斯拉似乎遇到了水逆。
4月15日,馬斯克在社交平臺宣布特斯拉大規(guī)模裁員。裁員比例是10%,而此前他在致員工的一份備忘錄中寫道,公司裁員比例“超過10%”。以特斯拉在全球擁有14萬員工計算,本次裁員最少將有1.4萬人被裁。
據(jù)新華社報道,馬斯克最初的裁員計劃是20%,按這一比例計算的話將會有2.8萬人失去飯碗。美國“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站評論披露,近期特斯拉問題日益突出,馬斯克同時“全面掌舵”太空探索技術(shù)公司、“神經(jīng)連接”公司和社交媒體X平臺等多家企業(yè)的能力備受質(zhì)疑。也致使特斯拉的股價已經(jīng)持續(xù)下跌,成為美國五大科技公司市值跌幅最大的一家。
馬斯克宣布裁員當(dāng)日,特斯拉股價下跌超5%,巴克萊將特斯拉的目標(biāo)股價下調(diào)了20%,該投行認(rèn)為特斯拉即將召開的財報電話會議可能會對該股產(chǎn)生負(fù)面影響。并預(yù)計特斯拉不會發(fā)表什么評論來舒緩?fù)顿Y者情緒,近期基本面仍然疲弱,對特斯拉的股價相對悲觀。
自馬斯克宣布裁員當(dāng)日起,特斯拉的股價已經(jīng)罕見地七連跌。4月15日特斯拉股價為170.24美元,截止4月22日收盤股價為142.05美元,跌幅為17%。進(jìn)入2024年,特斯拉的股價由250.08美元跌至4月22日最低的138.80美元,年內(nèi)跌幅已達(dá)44.5%,市值蒸發(fā)了3441億美元,以最新美元匯率計算,約合24920億元人民幣。和高峰值相比,特斯拉市值下跌了近9000億美元。
2024年年初馬斯克以1.67萬億元人民幣的身家重回首富寶座。沒想到很快就丟掉了這一寶座,在短短兩個多月時間,他的身家隨著特斯拉股價下跌,縮水了超過2000億元——大約相當(dāng)于特斯拉全年營收的30%、凈利潤的2.5倍。隨后特斯拉的一波股價下跌中,馬斯克的身價也再度下跌,4月18日即時福布斯顯示,進(jìn)入2024年,馬斯克的身價蒸發(fā)了552億美元,目前身價1740億美元,位列全球富豪榜第四位。
受困于資本市場的看衰和自身遭遇的廣泛質(zhì)疑,馬斯克已推遲原定4月21日至22日對印度的訪問。他20日經(jīng)由X平臺解釋,推遲訪問的原因是自己對特斯拉負(fù)有“重大責(zé)任”。可見馬斯克和他的特斯拉正在遭遇“大麻煩”。
1
銷量環(huán)比下降超20%
特斯拉的最大問題還是銷量的大幅下滑,2024年第一季度,特斯拉的全球銷量為38.68萬輛,同比下滑8.53%,環(huán)比下跌20.2%。這是自2020年以來特斯拉首次單季度銷量同比下降,這樣的銷量也是特斯拉過去5個季度最差表現(xiàn)。
而市場對特斯拉的銷售預(yù)期是45.7萬輛,特斯拉的真實銷售低于市場預(yù)期達(dá)7萬輛。且特斯拉一季度的銷量是在降價促銷的情況下完成的,這引發(fā)投資者的廣泛質(zhì)疑,股價看跌也是資本市場對特斯拉長尾故事產(chǎn)生沖擊的直接表現(xiàn)。
特斯拉將一季度的銷量下滑,歸咎于Model 3車型改款影響產(chǎn)量,紅海沖突以及特斯拉德國工廠人為縱火破壞而供電中斷。特斯拉所說的客觀原因確實存在,因紅海局勢緊張影響海運導(dǎo)致零部件運輸出現(xiàn)短缺,特斯拉在1月不得不暫停了柏林工廠大部分汽車生產(chǎn);3月,柏林工廠因環(huán)保人士縱火,被迫再次斷電停產(chǎn),致使工廠關(guān)閉。但這些都是客觀因素,從數(shù)據(jù)來看,特斯拉第一季度的產(chǎn)能是達(dá)到了43.33萬輛,明顯高于銷量。
特斯拉未披露比亞迪、小米SU7等國產(chǎn)新能源汽車品牌對特斯拉的沖擊,在全球新能源汽車競爭進(jìn)入白熱化階段,特斯拉作為行業(yè)的領(lǐng)跑者,正面臨后來者的圍追堵截,且自身競爭優(yōu)勢正在逐漸消失,差距被越追越小。
特斯拉第一季度在華累計銷量達(dá)到了15.9萬輛,同比去年第一季度有著2.1萬輛左右的增長,增長率在15.2%左右。看來特斯拉的銷量下滑并不是中國市場拖累后腿,反而是中國市場救了特斯拉。
中國市場作為新能源汽車的主要市場,一度占據(jù)全球65%左右的份額,今年一季度,新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成211.5萬輛和209萬輛,同比分別增長28.2%和31.8%,市場占有率達(dá)到31.1%,特斯拉的銷量占同期中國市場總銷量的7.6%,而2023年一季度中國市場新能源汽車銷量159萬輛,特斯拉同期銷量為13.7萬輛,占總銷量的8.6%,從市場份額看,特斯拉的市場份額下滑明顯。
2
營收和凈利潤雙滑的一季報
如果僅從2023年特斯拉的財報來看,特斯拉依然是全球最會賺錢的新能源車企。2023年,特斯拉營收967.7億美元,同比2022年的814.6億美元,增長了18.80%;歸母凈利潤為150.0億美元,同比2022年的125.6億美元增長19.44%,約合人民幣1086億元,這樣的盈利能力,遠(yuǎn)超比亞迪同期的300.41億元。
但在最近發(fā)布的2024年一季報中,特斯拉的表現(xiàn)比較“辣眼睛”,一季度特斯拉營收213億美元,同比下滑9%;凈利潤11.29億美元,同比下滑55%。這也是特斯拉首次營收出現(xiàn)下滑。
需要注意的是特斯拉的毛利率出現(xiàn)較大下滑,2023年特斯拉的毛利率為18.25%,相比2022年的25.60%下滑了7.35個百分點。若分季度來看,特斯拉在2023年四個季度的毛利率分別為19.3%、18.2%、17.9%和17.6%,始終未能回到20%以上,同時出現(xiàn)逐步下滑的趨勢。在2024年一季度,特斯拉的毛利率繼續(xù)下滑至17.35%。而同期比亞迪的毛利率達(dá)23.02%,相比2022年20.39%毛利率提升了2.63個百分點。理想作為蔚小理造車新勢力中最先盈利的車企,2023年毛利率為22.2%,相比2022年的19.4%,提升了2.8個百分點。
汽車媒體人張智勇表示,一家新能源車企的毛利率下滑,或說明其技術(shù)優(yōu)勢已不明顯,國產(chǎn)新能源車企毛利率提升,說明技術(shù)優(yōu)勢在增長。“國產(chǎn)新能源汽車的毛利率的提升,得益于產(chǎn)業(yè)鏈的完善,這將有助于進(jìn)一步和國際車企縮小差距,這也是國際車企不得不通過降價來面對中國新能源車企的競爭,從這一層面說也說明中國新能源汽車全面崛起。”
好在特斯拉的銷售凈利率還維持在較高水平,2023年特斯拉的凈利率為15.47%,相比2022年的15.45%還略有提升,這也是特斯拉凈利潤增幅高于營收增幅的原因。比亞迪盡管銷量上已經(jīng)超越特斯拉,凈利率也由2022年的4.18%提升至2023年的5.20%,但和特斯拉相比依然還有較大差距。國內(nèi)新能源車企凈利率最接近特斯拉的是理想,其9.53%的凈利率距離特斯拉凈利率還有近6個百分點的差距。但一季度,特斯拉的凈利率暴降至5.37%,基本和比亞迪一個水平,已經(jīng)低于理想。
在研發(fā)費用上,特斯拉2023年研發(fā)投入39.69億美元,同比提升29.07%,占總營收的4.1%,在2022年3.8%的研發(fā)占比上有一定提升,但相比2018年的7%研發(fā)占比,下滑明顯。作為對比,比亞迪和理想則更重視研發(fā)。比亞迪2023年研發(fā)投入395.7億元,同比增長112.15%,占總營收6023億元的6.6%。理想在2023年的研發(fā)費用為105.9億元,同比增長56.14%,占總營收1239億元的8.5%。
特斯拉在2023年研發(fā)費用增幅相比比亞迪和理想相對偏低,而其研發(fā)占比同樣比國內(nèi)新能源兩家盈利車企要低不少。
3
漲價再降價
特斯拉一度給消費者留下價格堅挺的錯覺。2024年4月1日,特斯拉中國官網(wǎng)顯示,Model Y售價上調(diào)至263,900元,Model Y長續(xù)航版售價上調(diào)至304,900元,Model Y高性能版售價上調(diào)至368,900元,漲價幅度均為5000元。
沒想到進(jìn)入2024年,特斯拉降價促銷頻繁。1月12日,Model3/Y后輪驅(qū)動版及長續(xù)航版售價進(jìn)行調(diào)整,下調(diào)幅度6500至15500元不等。調(diào)整后,Model3起售價為24.59萬元,Model Y起售價為25.89萬元。2月1日,特斯拉又搞出一個限時優(yōu)惠,在3月底前下訂Model3/Y/S/X任意車型并交付,年費率可低至2.5%起,下單Model Y指定版本現(xiàn)車立享8000元現(xiàn)金減免。
隨后特斯拉開啟連漲模式,3月1日,北美市場部分車型上調(diào)1000美元,4月1日Model Y車型將在北美市場再漲1000美元。早在2023年10月底至11月底的一個月時間內(nèi),特斯拉就開始不斷漲價。據(jù)統(tǒng)計,在半年時間內(nèi)特斯拉已在中國市場進(jìn)行了5次價格上調(diào),綜合漲價達(dá)2.3萬元左右。
據(jù)《中國證券報》報道,4月21日特斯拉中國宣布,特斯拉Model 3、Y、S、X全系產(chǎn)品在中國內(nèi)地均降價1.4萬元。其中,Model 3起售價降至23.19萬元,僅比小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版貴1.6萬元?;蚴敲黠@感受到小米SU7帶來的壓力。
不僅僅是中國市場降價,特斯拉在北美市場也實行降價,對美國市場除Model 3外的Model系列車型均有調(diào)價。Model Y后驅(qū)版售價下調(diào)至4.299萬美元,長續(xù)航版售價下調(diào)至4.799萬美元,高性能版售價下調(diào)至5.149萬美元等。產(chǎn)品降價之余,特斯拉還對北美市場的自動駕駛等功能價格進(jìn)行下調(diào),F(xiàn)SD套餐在美國市場的價格由1.2萬美元下調(diào)至8000美元,降幅高達(dá)三分之一。在加拿大市場的FSD套餐價格由1.6萬加元降至1.1萬加元,降幅也同樣高達(dá)31%。
成功登上熱搜的小米SU7熱度不減,雷軍更是在小米SU7的發(fā)布會上直接對標(biāo)特斯拉Model 3。而據(jù)《中國證券報》披露,首款產(chǎn)品小米SU7內(nèi)部研發(fā)邏輯完全依循特斯拉Model 3。同處于20萬元價格段的中國汽車品牌,可以向消費者提供更高的硬件配置和更先進(jìn)的智駕體驗。也就是說現(xiàn)階段小米SU7的性價比已經(jīng)超過特斯拉Model 3,消費者在同級別車型中的選擇余地更大。
近年來,中國新能源汽車品牌發(fā)展可謂一日千里,眾多新品牌紛紛涌現(xiàn),且技術(shù)直追特斯拉,國產(chǎn)新能源汽車品牌的優(yōu)勢非常明顯,低價高配和產(chǎn)品迭代迅速,為消費者提供了更多的選擇,而特斯拉成立時間最久,但推出車型卻相對較少,產(chǎn)品逐漸單一,目前銷售主力車型只有Model 3和Model Y兩款,其中Model 3距離推出時間至今已經(jīng)長達(dá)8年。
2024年年初,比亞迪率先宣布降價,眾多新能源汽車品牌降價跟進(jìn),不僅是自主品牌,包括上汽通用五菱、廣汽本田等車企也紛紛加入價格競爭,作為終端的經(jīng)銷商更通過繼續(xù)殺價提升銷量。此時的特斯拉卻未能放下傲慢身段,逆勢而行選擇漲價,隨著一季度銷量的慘淡,又不得不在4月21日宣布降價。
特斯拉和同一天宣布降價的問界新M7入門版車型相比,降價幅度吸引力不大,畢竟問界新M7入門款車型降價2萬,目前售價為22.98萬元起,這款是華為與賽力斯合作打造的車型,搭載華為ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng),無論是智能駕駛系統(tǒng)和電池續(xù)航里程,均和特斯拉Model 3有一戰(zhàn)之力。另外一家以智能駕駛著稱的小鵬降價更猛,小鵬G6相比老款入門級版本售價下降2.6萬元。這些車企的降價幾乎抵消了特斯拉的降價優(yōu)勢。
特斯拉價格的“反復(fù)橫跳”或影響消費者的購買欲望,畢竟誰也不想剛買完新車就遭遇降價的鬧心事。特斯拉目前的處境和剛進(jìn)入中國市場完全不同,國產(chǎn)新能源汽車品牌更新迭代迅速,價格和性能都對特斯拉形成了直接威脅,逐步蠶食特斯拉的市場份額,特斯拉為提振銷量,降價是最直接且有效的方式,卻可能對特斯拉自身品牌力造成不可逆的傷害?;蛟S這次馬斯克失去的不僅僅是世界首富的寶座,還有中國的市場份額。
免責(zé)聲明:本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章,目的在于弘揚科技創(chuàng)新精神,傳遞更多科技創(chuàng)新信息,宣傳國家科技政策,展示國家科技形象,參與國際科技輿論競爭,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé),在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán),請與我們聯(lián)系,我們將第一時間刪除。