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“如果沒有海量的新能源汽車芯片測(cè)試需求，我們不可能發(fā)展這么快。”上海菲萊測(cè)試有限公司創(chuàng)始人薛銀飛有感而發(fā)。這家位于上海張江的半導(dǎo)體可靠性測(cè)試解決方案提供商，因?yàn)樽プ×塑囈?guī)芯片市場(chǎng)爆發(fā)的機(jī)遇，正迎來成立五年來的“第二增長(zhǎng)曲線”。

在臨港，一座特斯拉上海超級(jí)工廠帶動(dòng)的零部件配套企業(yè)達(dá)數(shù)百家，在長(zhǎng)三角形成了“4小時(shí)供應(yīng)圈”，產(chǎn)業(yè)鏈本土化率高達(dá)95%。

汽車領(lǐng)域也有一個(gè)“雙十定律”：一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，GDP的10%來自汽車產(chǎn)業(yè)，10%的就業(yè)人口與汽車相關(guān)，可見汽車的產(chǎn)業(yè)鏈之長(zhǎng)。在對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)上，以電動(dòng)化、智能化為發(fā)展方向的新能源汽車比傳統(tǒng)汽車的能量更大。

去年，我國(guó)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)37.9%，占全球市場(chǎng)份額60%以上。“爆單”的新能源汽車既推動(dòng)了電池、電機(jī)、電控等核心零部件的技術(shù)創(chuàng)新，也帶來了對(duì)新材料、新工藝的需求，催生前沿領(lǐng)域新賽道萌發(fā)，一批新企業(yè)、新產(chǎn)業(yè)或由此孕育，或乘風(fēng)而起。以新育新，圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力布局產(chǎn)業(yè)鏈、培育鏈主企業(yè)，通過強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈做強(qiáng)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，一輛新能源汽車背后是一篇產(chǎn)業(yè)升級(jí)與變革的大文章。

汽車產(chǎn)業(yè)不僅產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，而且關(guān)聯(lián)度高、帶動(dòng)性強(qiáng)。以“鏈?zhǔn)?rdquo;思維進(jìn)一步思考培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)如接力棒環(huán)環(huán)相扣、互相關(guān)聯(lián)——如果沒有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的扎實(shí)基礎(chǔ)，新能源汽車無(wú)法成為當(dāng)下我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)并支撐起出口“新三樣”;而以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的“未來車”不僅蘊(yùn)含著數(shù)字化、智能化、綠色化新機(jī)遇，還關(guān)乎未來科技競(jìng)爭(zhēng)的兩張“底牌”——能源和下一代信息技術(shù)，大批未來產(chǎn)業(yè)都將從一輛車?yán)?ldquo;長(zhǎng)”出來。

走穩(wěn)今天

芯片“上車”牽引車芯聯(lián)動(dòng)發(fā)展新模式

上海海通碼頭，大批中國(guó)新能源汽車正整裝出發(fā)，遠(yuǎn)渡重洋“搶攻”歐洲市場(chǎng)。 均本報(bào)記者 張伊辰攝

“新能源汽車‘新’在何處，何處就會(huì)形成一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)群。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、國(guó)家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平說，隨著汽車“心臟”被電池替代，電子設(shè)備在整車中的比重已超過50%。

傳統(tǒng)汽車向新能源車的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為汽車芯片的發(fā)展孕育了巨大增量市場(chǎng)和創(chuàng)新機(jī)會(huì)。根據(jù)上海提出的“車芯聯(lián)動(dòng)”產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展目標(biāo)，2025年將形成較完善的汽車芯片產(chǎn)業(yè)體系，更多本地供應(yīng)鏈成熟芯片產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。

菲萊測(cè)試是芯片“上車”的直接受益者。自兩年前起，公司的銷售額就開始逐年倍增，這主要得益于汽車芯片測(cè)試需求的激增。新能源汽車芯片數(shù)量是常規(guī)汽車的8倍，幾乎每一顆車規(guī)芯片都有檢測(cè)需求，這就催生出一個(gè)全新的、巨大的檢測(cè)市場(chǎng)。

新需求催生新產(chǎn)品。比如，自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)芯片中的光收發(fā)芯片要求做到納秒級(jí)測(cè)試，這在傳統(tǒng)汽車上是沒有的，需要從頭研發(fā)。菲萊測(cè)試從軟硬件、精密治具、電器鏈路等方面做了大量分析，開發(fā)出了納秒晶圓測(cè)試系統(tǒng)，成為全球少數(shù)幾家掌握該技術(shù)的公司之一。

上海探索“車芯聯(lián)動(dòng)”有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。目前上海已布局8家整車企業(yè)，600多家國(guó)內(nèi)外主要零部件企業(yè)，去年全市新能源車產(chǎn)量達(dá)128萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，約占全國(guó)的七分之一。同時(shí)，上海擁有我國(guó)最完整、產(chǎn)業(yè)集中度最高、綜合技術(shù)能力最強(qiáng)的集成電路產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)規(guī)模約占全國(guó)的四分之一。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，上海也在產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了全面布局。比如，在汽車芯片領(lǐng)域擁有超50家重點(diǎn)企業(yè)，涵蓋設(shè)計(jì)、制造、封裝等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，華大半導(dǎo)體、地平線、欣旺達(dá)、加特蘭等企業(yè)推出了158款較為成熟的汽車芯片產(chǎn)品，普華軟件、中創(chuàng)創(chuàng)達(dá)、斑馬智行等企業(yè)布局了車載操作系統(tǒng)等汽車軟件。

如果說過去汽車和集成電路行業(yè)之間是買賣關(guān)系，那么現(xiàn)在雙方有望發(fā)展出上下游協(xié)同的新模式，共同構(gòu)筑汽車芯片的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，而這與處于“鏈主”地位的整車廠的實(shí)力壯大密不可分。余卓平說，以前汽車搖窗機(jī)、雨刮器、安全氣囊、轉(zhuǎn)向控制器里的電子零部件要從國(guó)外進(jìn)口，有些并不是國(guó)內(nèi)企業(yè)無(wú)法生產(chǎn)，而是安裝什么品牌的零部件由整車廠說了算。如今，隨著國(guó)內(nèi)一批造車新勢(shì)力的崛起，越來越多新能源汽車整車品牌有了自主“選品”話語(yǔ)權(quán)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)有了“上桌吃飯”的機(jī)會(huì)，供應(yīng)鏈本土化率迅速提升。

鋪路明天

低空經(jīng)濟(jì)跳動(dòng)著一顆新能源車“心臟”

今年2月，全球首條跨?？绯堑碾妱?dòng)垂直起降飛行器(eVTOL)航線完成公開演示飛行，將原本3小時(shí)的車程縮短至20分鐘。本月，中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局頒出全球首張無(wú)人駕駛載人航空器生產(chǎn)許可證，低空經(jīng)濟(jì)已到了“起飛”之時(shí)。

托舉低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵技術(shù)和部件與新能源汽車有許多交集，eVTOL的快速發(fā)展，很大程度上得益于隨新能源汽車崛起而發(fā)育成熟的電池、電機(jī)、電控體系化供應(yīng)鏈。其中，以電池為核心的動(dòng)力系統(tǒng)是整架eVTOL的重中之重。

去年在滬實(shí)現(xiàn)eVTOL成功首飛的御風(fēng)未來創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官謝陵透露，他們的動(dòng)力系統(tǒng)合作伙伴臻驅(qū)科技，原本就是一家做新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)集成的公司。該公司電驅(qū)動(dòng)研發(fā)總監(jiān)申仲旸說，新能源汽車的成熟技術(shù)儲(chǔ)備為eVTOL這個(gè)新賽道打下了扎實(shí)基礎(chǔ)，相當(dāng)于給低空經(jīng)濟(jì)“建好了兩層樓”。

巨大的市場(chǎng)前景催生企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力。相比汽車，eVTOL對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的要求更加嚴(yán)苛——重量要求是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的1/3左右，體積是汽車的1/5左右。臻驅(qū)科技在已有新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的成熟技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行了多次迭代，在決定功率大小的核心部件銅基板上實(shí)現(xiàn)了40多道關(guān)鍵參數(shù)和工序處理，三層材料疊加在一起的整板厚度不超過1毫米。

當(dāng)前，液態(tài)鋰電池能量密度已接近“天花板”，兼顧高安全性與高能量密度的固態(tài)電池被寄予厚望。據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局統(tǒng)計(jì)，近5年我國(guó)固態(tài)電池全球?qū)＠暾?qǐng)量年均增長(zhǎng)20.8%，增速位列世界第一。截至去年5月，我國(guó)固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)專利申請(qǐng)量為7640項(xiàng)，占全球總量的36.7%。全球排名前十的新能源電池廠家，有4家來自中國(guó)，且居于“頭陣”。

余卓平表示，下一代電池技術(shù)是新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，全固態(tài)電池的商業(yè)化落地對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航、安全性方面的提升將是顛覆性的。這條從基礎(chǔ)研究起步的創(chuàng)新之路往近看將帶動(dòng)新能源汽車的“二次起飛”，而算力的背后是能源，往遠(yuǎn)看可能會(huì)影響算力發(fā)展格局。

眼下，這顆“跳動(dòng)的心臟”不僅倒逼一批老牌車企傾情投入，也吸引一批造車新勢(shì)力和初創(chuàng)企業(yè)躬身入局，產(chǎn)業(yè)鏈舞動(dòng)的漣漪從源頭的新材料、新工藝一路延伸至低空經(jīng)濟(jì)、下一代互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

播種后天

“行走的手機(jī)”會(huì)催生下一個(gè)“蘋果”嗎?

智能化是新能源汽車一個(gè)重要發(fā)展方向。越來越多人相信，未來汽車不僅僅是一臺(tái)交通工具，而是一部“行走的手機(jī)”，即下一代智能終端。基于這一趨勢(shì)判斷，一批產(chǎn)業(yè)資本、高端人才正在向新能源汽車行業(yè)集聚，期待一系列技術(shù)變革催生下一個(gè)“蘋果”。

上海首屈一指的汽車產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上下游企業(yè)有著極強(qiáng)吸引力。扎根上海15年的博泰車聯(lián)網(wǎng)一路從整車一級(jí)供應(yīng)商發(fā)展到與眾多汽車品牌深度綁定。公司開發(fā)的智能座艙產(chǎn)品已獲得十余款車型的量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)，綜合型智能座艙全棧解決方案覆蓋近30個(gè)汽車品牌。

同樣在上海成長(zhǎng)壯大的禾賽科技，其激光雷達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的搭載量已超37%，位居業(yè)內(nèi)第一。公司CEO李一帆說，上海強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)和人才、制造等資源要素支撐，讓公司的很多創(chuàng)新在兩小時(shí)車程范圍內(nèi)就形成了閉環(huán)。

沿著智能化之路向前眺望，新能源車企近幾年紛紛布局人形機(jī)器人賽道。比如，小鵬發(fā)布了自研人形機(jī)器人PX5，小米發(fā)布了人形仿生機(jī)器人CyberOne，比亞迪成了上海人形機(jī)器人初創(chuàng)公司“智元機(jī)器人”的投資人。

目光長(zhǎng)遠(yuǎn)的埃隆·馬斯克將特斯拉定義為最大的機(jī)器人——一種裝有輪子的機(jī)器人，在他看來，未來特斯拉的長(zhǎng)期價(jià)值將大部分體現(xiàn)在人形機(jī)器人“擎天柱”上。其背后的邏輯是，新能源汽車與人形機(jī)器人兩者看似差別較大，其實(shí)技術(shù)是相通的。

上海交通大學(xué)機(jī)器人研究所副研究員閆維新表示，在硬件層面，新能源汽車使用的算力芯片、控制板、高性能電池、能源管理系統(tǒng)以及多種傳感器都可“平移”到人形機(jī)器人身上;在軟件層面，基于智能汽車發(fā)展的目標(biāo)識(shí)別、感知算法等也能在人形機(jī)器人身上得以應(yīng)用。

據(jù)中國(guó)電子學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，2030年我國(guó)人形機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)8700億元。在新能源汽車上的領(lǐng)先“身位”，有助于讓我國(guó)在下一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。

歐美汽車保有量達(dá)每千人600-700輛，我國(guó)剛剛越過每千人200輛的關(guān)口，市場(chǎng)增長(zhǎng)空間巨大。余卓平說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)是信息時(shí)代的燃料。當(dāng)新能源汽車的密度達(dá)到一定程度，是否會(huì)催生一批數(shù)據(jù)掘金企業(yè)?會(huì)不會(huì)從中產(chǎn)生新的行業(yè)類型?一切皆有可能。

>>>記者手記

鏈?zhǔn)絼?chuàng)新的未來意義

采訪專家：陳強(qiáng)(同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授、上海市產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)研究中心執(zhí)行主任)

■本報(bào)記者 沈湫莎

近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，依靠科技創(chuàng)新，一批傳統(tǒng)整車企業(yè)順勢(shì)崛起，一批造車新勢(shì)力爭(zhēng)相涌現(xiàn)，基本形成了完備且具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車可以說是“全產(chǎn)業(yè)鏈型”產(chǎn)業(yè)，我們能實(shí)實(shí)在在感受到它的能量釋放。

首先，它的“鏈主”牽引力很明顯，而產(chǎn)業(yè)鏈上任何一處點(diǎn)的突破，都會(huì)給產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性影響。其次，這一輪技術(shù)創(chuàng)新的明顯特征是，核心技術(shù)突破是在本土完成的，不少造車新勢(shì)力都形成了獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。這使得新能源汽車的本土供應(yīng)鏈更強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)，帶動(dòng)的相關(guān)企業(yè)更多。

新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出的“鏈?zhǔn)絼?chuàng)新”特征，為我們發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、布局未來產(chǎn)業(yè)帶來許多啟示。未來產(chǎn)業(yè)不能簡(jiǎn)單去看某一個(gè)產(chǎn)業(yè)，要看哪一個(gè)生產(chǎn)要素占據(jù)主導(dǎo)地位。比如數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)要素釋放出來的能量可見一斑，還有算力，它很可能成為未來產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間、國(guó)家和國(guó)家之間競(jìng)爭(zhēng)的重要元素。而算力的背后是能源，信息和能源有比較明顯的交替特征，會(huì)不斷以新的面貌呈現(xiàn)。

當(dāng)然，未來產(chǎn)業(yè)不是憑空出現(xiàn)的，其發(fā)展并非一蹴而就。它可能發(fā)端于某一顛覆性技術(shù)的橫空出世，但更多是從過去布局的產(chǎn)業(yè)里“長(zhǎng)”出來的。技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)迭代靠的是一步步積累，要以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、新興產(chǎn)業(yè)壯大、未來產(chǎn)業(yè)培育。過去、現(xiàn)在、未來產(chǎn)業(yè)循序漸進(jìn)的發(fā)展，某種意義上也是一種“鏈?zhǔn)絼?chuàng)新”。

推動(dòng)“鏈?zhǔn)絼?chuàng)新”歸根到底要靠生態(tài)，以前是產(chǎn)品、服務(wù)等的比拼，現(xiàn)在是體系和體系之間、生態(tài)和生態(tài)之間的競(jìng)爭(zhēng)。所以要從底層邏輯入手把生態(tài)做好，為各種創(chuàng)新玩家創(chuàng)造各種可能性。

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