近日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)和智慧貨運(yùn)中心宣布建立合作伙伴關(guān)系，計(jì)劃提升碳排放計(jì)算的通用辦法，努力為航空貨運(yùn)業(yè)提供一致和透明的碳排放計(jì)算支持。近年來，全球多國積極參與可持續(xù)燃料研發(fā)和推廣，扶持綠色配套產(chǎn)業(yè)，航空公司、機(jī)場(chǎng)、空中航行服務(wù)提供商、制造商等行業(yè)主要參與者也在提升運(yùn)營效率、加快綠色轉(zhuǎn)型方面持續(xù)發(fā)力，全球航空運(yùn)輸業(yè)低碳發(fā)展的步伐不斷加快。

擴(kuò)大可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)

2021年10月，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在第七十七屆年會(huì)批準(zhǔn)全球航空運(yùn)輸業(yè)于2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的決議。據(jù)該協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2050年全球航空客運(yùn)量將接近100億人次，累計(jì)需減少212億噸的碳排放。

燃油燃燒占航空業(yè)碳排放總量的近80%，發(fā)展清潔航空能源十分重要。2023年11月，國際民航組織通過了《可持續(xù)航空燃料、低碳航空燃料和其他航空清潔能源的全球框架》。國際民航組織及其成員國同意，在降低生產(chǎn)成本、提供融資和技術(shù)支持的前提下，繼續(xù)擴(kuò)大可持續(xù)、低碳航空燃料和其他清潔航空能源的生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)共同愿景：與不使用更清潔能源相比，到2030年將使國際航空的二氧化碳排放量減少5%。

全球多國采取措施推動(dòng)可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展。20多個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體將發(fā)展可持續(xù)航空燃料提升到國家戰(zhàn)略層面，制定了相關(guān)發(fā)展規(guī)劃、路線圖以及扶持政策等。截至2022年，全球已有超過50家航空公司45萬架次的航班使用了可持續(xù)航空燃料，已達(dá)成約500萬噸的可持續(xù)航空燃料采購協(xié)議。2023年底，英國維珍航空的一架客機(jī)從倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)飛往紐約，成為全球首架搭載100%可持續(xù)航空燃料的洲際航班。

目前，中國石油化工集團(tuán)已開發(fā)包括利用廢棄食用油、非食用油、生物質(zhì)等原料制造的多種可持續(xù)航空燃料，為中國國航等航空企業(yè)提供了超過1000噸的可持續(xù)航空燃料。今年1月，河南省君恒實(shí)業(yè)集團(tuán)生物科技有限公司的可持續(xù)航空燃料獲得中國民航局適航批準(zhǔn)，標(biāo)志著中國首家民營石化企業(yè)生產(chǎn)的可持續(xù)航空燃料正式獲得適航批準(zhǔn)，并可投入商業(yè)使用。

截至2023年4月，已有25家航空公司制定或承諾制定科學(xué)的減碳目標(biāo)。根據(jù)咨詢公司麥肯錫的分析，這些航空公司運(yùn)力占全球客運(yùn)量的30%以上。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年全球可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量將超過6億升，是2022年產(chǎn)量的兩倍。要實(shí)現(xiàn)2030年減排二氧化碳5%的目標(biāo)，全球需要生產(chǎn)約175億升的可持續(xù)航空燃料。

積極研發(fā)電動(dòng)和氫能飛機(jī)

今年初，由中國航空工業(yè)通用飛機(jī)有限責(zé)任公司自主研制的AG60E電動(dòng)飛機(jī)圓滿完成首次飛行，為電動(dòng)飛機(jī)產(chǎn)品開發(fā)和現(xiàn)役固定翼飛機(jī)電動(dòng)化改裝積累了重要經(jīng)驗(yàn)。2022年，由飛機(jī)制造商Eviation制造的全球首架全電動(dòng)飛機(jī)“Alice”在美國完成首航。當(dāng)前，受低空經(jīng)濟(jì)和航空行業(yè)減排的雙重推動(dòng)，電動(dòng)飛機(jī)成為一種趨勢(shì)，并進(jìn)入示范階段。

電動(dòng)垂直起降航空器是電動(dòng)航空的重要組成部分，主要應(yīng)用場(chǎng)景是城際低空飛行。根據(jù)英國政府近日公布的“飛行未來”行動(dòng)計(jì)劃，首批電動(dòng)飛行出租車將于2026年試飛。“電動(dòng)航空最重要的技術(shù)就是電池——電池能量密度直接關(guān)系到飛行器能飛多遠(yuǎn)，能飛多久。”中國航空學(xué)會(huì)電動(dòng)航空分會(huì)副主任陳鵬表示。

一些國家將應(yīng)用氫能視為推動(dòng)航空業(yè)脫碳的重要方案。2022年2月，新加坡民航局、空中客車、樟宜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)以及工業(yè)氣體和工程公司林德集團(tuán)四方簽署合作協(xié)定，組成新加坡氫能合作委員會(huì)，就發(fā)展航空氫能供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施展開研究?？罩锌蛙?020年9月推出零排放商用飛機(jī)項(xiàng)目，公布了三款混合氫能概念飛機(jī)，暫定于2025年原型機(jī)試飛?？罩锌蛙囘€宣布將與合作伙伴于2025年左右啟動(dòng)氫能飛機(jī)示范項(xiàng)目，對(duì)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行地面和飛行測(cè)試，為2035年推出第一款零排放飛機(jī)做好準(zhǔn)備。

中國是世界上最大和最具發(fā)展?jié)摿Φ拿窈绞袌?chǎng)之一。2023年10月，中國發(fā)布《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》，提出到2025年和2035年的發(fā)展目標(biāo)，多技術(shù)路線并舉，探索綠色航空新領(lǐng)域新賽道。其中，力爭(zhēng)到2025年電動(dòng)通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用。綱要提出，“十四五”期間，小型航空器以電動(dòng)為主攻方向，干支線等大中型飛機(jī)堅(jiān)持新型氣動(dòng)布局、可持續(xù)航空燃料和混合動(dòng)力等多種路線并存;同時(shí)，積極探索氫能源、液化天然氣等技術(shù)路線，前瞻布局未來產(chǎn)業(yè)。

分析認(rèn)為，隨著新能源電池、電機(jī)、傳感器、飛控系統(tǒng)和航空復(fù)合材料等相關(guān)技術(shù)不斷突破，市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模日益擴(kuò)大，將助力航空制造業(yè)綠色智能化發(fā)展轉(zhuǎn)型。

推廣碳抵消等減排措施

近日，記者在新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)乘機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)通過下載相關(guān)手機(jī)應(yīng)用程序，輸入航班號(hào)后就可計(jì)算出旅程的碳排放量，乘客可選擇支付相應(yīng)款項(xiàng)購買碳補(bǔ)償信用，以抵消乘坐飛機(jī)所產(chǎn)生的碳排放量。據(jù)機(jī)場(chǎng)工作人員介紹，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)去年11月推出碳補(bǔ)償計(jì)劃，這些資金將用于支持可持續(xù)發(fā)展項(xiàng)目。

碳補(bǔ)償或碳抵消計(jì)劃，一般是用購買碳信用額度的方法來抵消每個(gè)人在日常生活中產(chǎn)生的溫室氣體。樟宜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)高級(jí)副總裁李麗芬表示，碳補(bǔ)償計(jì)劃使乘客可以選擇參與和支持該項(xiàng)目來實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境的目的。今年，新加坡民航局還計(jì)劃通過增加太陽能板、改用清潔能源車輛、提升用電效率、進(jìn)口低碳電力以及將廢棄物轉(zhuǎn)化為能源等五大舉措，降低機(jī)場(chǎng)運(yùn)作能耗。

一些航空公司也在積極改革優(yōu)化運(yùn)營管理方式，以減少碳排放和燃油消耗。如，優(yōu)化航路，采用燃油效率更高的飛行、滑行等方案。根據(jù)麥肯錫的相關(guān)報(bào)告，中國航空公司積極推進(jìn)機(jī)隊(duì)升級(jí)，其中東航引入新一代機(jī)型，并在機(jī)隊(duì)中持續(xù)推進(jìn)飛機(jī)小翼加裝和發(fā)動(dòng)機(jī)改裝以提升燃油效率。

國際民航組織2016年通過了國際航空碳抵消和減排計(jì)劃，希望借助這一機(jī)制建立一個(gè)碳排放總量控制與交易系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)國際航空溫室氣體排放的市場(chǎng)化調(diào)節(jié)。國際民航組織秘書長胡安·卡洛斯·薩拉薩爾表示，盡管在航空業(yè)去碳化方面還存在不少技術(shù)挑戰(zhàn)，但航空業(yè)是首個(gè)推出基于全球市場(chǎng)的碳抵消措施的行業(yè)，這一措施已在鼓勵(lì)可持續(xù)航空方面發(fā)揮了重要作用。在國際民航組織及其成員國、民航合作伙伴等共同努力下，航空部門應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)定承諾實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。

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