3月15日至3月17日，中國電動汽車百人會論壇（2024）在北京召開,此次論壇以“鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢”為主題，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)政策、前沿技術(shù)、供應(yīng)鏈、跨界融合等重要問題展開討論。廣州巨灣技研有限公司董事長黃向東受邀出席會議，并在動力電池論壇發(fā)表主題為《加速電動汽車普及：亟待超快充電池與生態(tài)協(xié)同共進》的演講。

 

 

黃向東表示，超快、極快充電是提升電動汽車接納度和普及率的“對癥良方”，需要產(chǎn)業(yè)各方協(xié)同共進，以構(gòu)建車端與樁端的高效生態(tài)。同時，他還向產(chǎn)業(yè)各方提出建議，鼓勵支持新質(zhì)生產(chǎn)力和先進的動力電池產(chǎn)品，引導(dǎo)行業(yè)健康有序的升級發(fā)展。

 

同時，巨灣技研在會上還公布了其超快充電池服役相關(guān)數(shù)據(jù)，其中總行駛里程已達 980萬公里,在超快充電池應(yīng)用方面保持領(lǐng)先。

 

電動汽車保有量亟待大幅提升，超快／極快充電是“對癥良方”

 

2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高,取得舉世矚目的成就，但深入研究后會發(fā)現(xiàn)，電動汽車的保有量亟需大幅提升。

 

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，其中純電動汽車保有量1552萬輛，占汽車總保有量的4.6％，同比提升1.4％。根據(jù)《巴黎氣候協(xié)定》，到2030年全球零排放汽車占汽車總保有量的比例達20－　25％。為實現(xiàn)25％的這一目標(biāo)，我國純電動汽車增速至少是目前的5倍，靜態(tài)測算也需要超8千萬輛以上。而2021～2023三年的電動汽車銷量（分別為291.6萬輛、536.5萬輛、668.5萬輛）和增速（分別為161.25％、84.05％、24.60％）變化趨勢表明,若不扭轉(zhuǎn)BEV增速驟降的趨勢，BEV電動汽車保有量占比25％目標(biāo)的一半都難如期達成！因此,急需采取有效措施大幅提升純電動汽車保有量。

 

另一方面,充電焦慮依然是主流消費都接納電動汽車最大阻礙因素。在剛剛過去的 2024年春節(jié)，高速服務(wù)區(qū)充電排取取號現(xiàn)象集中體現(xiàn)了用戶補能痛點。中汽研“中國充電工況”項目實采數(shù)據(jù)顯示，全國超80％公用直流樁充電功率在150kW以下，這意味著,用戶一般需要至少半小時把電動汽車電量充到80％。

 

基于以上的洞察，黃向東在會議上提出觀點強調(diào)，超快、極快充電是提高電動汽車普及率，提升用戶對電動汽車接納度的“對癥良方”。同時，他進一步補充，這要求構(gòu)建采用超快充電池的車端與超快充網(wǎng)絡(luò)的樁端協(xié)同共進的生態(tài)。

 

電池端、車端、樁端多方發(fā)力，巨灣技研領(lǐng)跑超快充市場

 

“我國超快／極快充技術(shù)已全球領(lǐng)先，并在電池端、車端、樁端得到充分驗證。”黃向東在會上說到，“巨灣最早量產(chǎn)的一批超快充電池包已裝車服役超過900萬公里。”

 

動力電池作為電動汽車的核心部件，其超快充技術(shù)已獲得成熟應(yīng)用。廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒在訪談中提到，“巨灣超快充電池專業(yè)工廠在去年10月份投產(chǎn)，作為規(guī)模化交付首年，我們?nèi)隊I收超3.5億元人民幣，在超快充電池的細分市場2023年出貨量是全行業(yè)第一的”。目前，主流動力電池企業(yè)均有量產(chǎn)或規(guī)劃發(fā)展快充電池產(chǎn)品，2024年產(chǎn)品陣容將進一步擴大。作為超快充／極快充電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，巨灣技研最早量產(chǎn)的超快充電池包在2022年便已裝車，到目前為止單電池包最高里程達到18萬公里，SOH保持在90％　以上，總行駛里程突破980 萬公里,在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。

 

 

與此同時，超快充電池技術(shù)還在持續(xù)升級迭代,性能更優(yōu)異、安全性更高、成本更具競爭力。例如，巨灣技研在去年推出自主研發(fā)的鳳凰電池，不僅擁有8C超高充電倍率，而且集高效能熱管理、多合一彈倉式結(jié)構(gòu)、總線電壓升降開關(guān)矩陣等技術(shù)亮點于一體,能有效解決電動汽車性能冬夏有別、出行“充電難、充電慢”等問題。按計劃,鳳凰電池今年將在巨灣技研超快充動力電池專業(yè)工廠量產(chǎn)，年底裝車配套。

 

在車端，車企加快技術(shù)的研發(fā)與落地，800V高壓快充車型接踵而至。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前市場上已有 40　多款800V車型。吉利、廣汽埃安、極狐汽車、奧迪、小鵬、理想、捷尼賽思、現(xiàn)代起亞等車企都已在高壓快充賽道上布局，率先實現(xiàn)部分車型量產(chǎn)上市。值得注意的是，在常規(guī)400V整車電子電氣架架構(gòu)上，實現(xiàn)極快／超快充電的低成本解決方案也已成熟。

 

在商用車電動化方面,超充車－樁閉環(huán)運營已具備顯著的經(jīng)濟價值。去年底，西部智聯(lián)聯(lián)合巨灣技研發(fā)布兩款純電商用車，實現(xiàn)了充電15分鐘作業(yè)4小時的作業(yè)場景，也為重卡行業(yè)加速向電動化方向轉(zhuǎn)型注入新能量。

 

在超快充技術(shù)生態(tài)中，超充樁作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)需求旺盛。不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年全國累計建設(shè) 3500　多座超充站，覆蓋150多個城市。已有一批液冷超充樁投放市場進行充分驗證，超快充可有效滿足“即充即走”場景下的補能需求，真正實現(xiàn)充電像加油一樣快。在超快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)領(lǐng)域，巨灣技研擁有“巨灣巨快”子品牌，已投放一批480kW液冷分體式超級充電樁。巨灣技研還主導(dǎo)研制了國內(nèi)首批針對極充、快充鋰離子動力蓄電池的團體標(biāo)準(zhǔn),由廣東省能源研究會歸口,于去年 12 月正式發(fā)布。

 

新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，超快／極快充電池、整車和充電設(shè)施等產(chǎn)業(yè)生態(tài)漸進成熟，作為這一領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，巨灣技研將鞏固和擴大自身優(yōu)勢，推動電動汽車價值與體驗的提升。

 

鼓勵先進、協(xié)同產(chǎn)業(yè)，加速推廣超快／極快充技術(shù)及產(chǎn)品的應(yīng)用

 

雖然我國超快／極快充電池、整車和充電設(shè)施的應(yīng)用條件日趨成熟，但在進一步推廣普及的過程中仍面臨著問題。巨灣技研認為主要體現(xiàn)在兩點，一是關(guān)于快充型電池的認定缺乏在標(biāo)準(zhǔn)和認證方面的支撐；二是超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待提速,且已建成的超充網(wǎng)絡(luò)無法形成合力。

 

對此,黃向東在會議上提出三點建議：

 

一是嚴格遵循《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的“汽車動力蓄電池技術(shù)路線圖”總體目標(biāo)，對完全達成各階段技術(shù)經(jīng)濟目標(biāo)的產(chǎn)品，對其生產(chǎn)廠及應(yīng)用車企，出臺傾斜和支持政策，鼓勵技術(shù)進步。例如對提前并完全達到極快（5￣　10min）和超快（10￣15min）的快充型動力電池相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟節(jié)點指標(biāo)的產(chǎn)品，出臺相應(yīng)的傾斜扶持和推廣指導(dǎo)政策。

 

二是大功率／超快充基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與布局適度超前，并消除人造“圍墻／孤島”強力推行互聯(lián)互通，使超快充生態(tài)與車型、電池協(xié)同發(fā)展、互相促進，以利超快充車型市場消費、提升EV保有量占比。

 

三是在延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免等政策中，增設(shè)面向超快／極快充電車型的傾斜條款。

 

目前，我國及全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入技術(shù)與模式創(chuàng)新更加活躍、競爭更加激烈、跨界融合更加深入的新階段，動力電池產(chǎn)業(yè)也面臨著提升企業(yè)與產(chǎn)業(yè)競爭力，拓展發(fā)展空間和價值邊界的問題。以中國電動汽車百人會為代表的行業(yè)智庫，以及像巨灣技研這樣領(lǐng)跑超快充技術(shù)的動力電池企業(yè)，都從各自角度發(fā)力，回應(yīng)并解決行業(yè)或用戶關(guān)切的問題，尋找到成長方向和路徑，構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力，為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。

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