據(jù)國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2023 年國內(nèi)汽車年度投訴銷量比均值為萬分之 51.5,數(shù)值較 2022 年有明顯提升,側(cè)面反映出汽車整體口碑正在持續(xù)轉(zhuǎn)差。其中,新能源車投訴銷量比年度均值為萬分之 49.3,表現(xiàn)優(yōu)于同期汽車整體水平。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2023 年新能源車累計銷量共 7,857,722 輛,其中有銷量數(shù)據(jù)的車型共 288 款,由此得出新能源車年銷量平均值為 27,283 輛。據(jù)統(tǒng)計,2023 年共有 54 款車型超過了新能源車年銷量平均值,其中 40 款車型因投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于新能源車投訴銷量比年度均值而入選榜單,具體排名如下:
從近五年新能源車投訴銷量比數(shù)值變化可以看出,整體呈現(xiàn)出逐年增長的態(tài)勢,并且在 2023 年迎來跨越式增長,一舉突破萬分之 40,達到歷史新高點。
從 2023 年度新能源車投訴銷量比均值以上車型的國別占比來看,自主品牌車型占比達到總量的八成,與 2022 年相比降低了 9.2 個百分點。美系品牌入榜車型數(shù)量與 2022 年相差不大。相比之下,德系品牌入榜車型達到 5 款,占比與 2022 年相比提高了 7.1 個百分點。
數(shù)據(jù)看點:
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2023 年新能源車投訴量較 2022 年增長達到 156.6%,同期市場銷量同比增加了 20.8%,增幅遠不及投訴量。受此影響,2023 年度新能源車投訴銷量比均值較 2022 年出現(xiàn)大幅提升,一定程度上反映出國內(nèi)新能源車市場整體口碑明顯轉(zhuǎn)差。具體到榜單,2023 年榜單中共有 40 款車型入選。
1、老款車型表現(xiàn)更加穩(wěn)定 全新車型自主品牌挑大梁
從 2023 年新能源車投訴銷量比榜單來看,榜單 TOP10 中前 9 名均為老款車型。其中,理想 L9 憑借相對穩(wěn)定的口碑表現(xiàn)和可觀的終端銷量,取得了萬分之 2 的投訴銷量比成績,最終排名榜首位置。緊隨其后的蔚來 ET5 和 AION S 同樣是上市多年的老車型,前者的優(yōu)勢在于投訴量較低,而后者以出色的銷量表現(xiàn)成功摘得季軍,兩款老車型最終的投訴銷量比成績均低于萬分之 3,表現(xiàn)可圈可點。
相比之下,榜單 TOP10 中只出現(xiàn)了一款全新車型——比亞迪海鷗,憑借出色的銷量表現(xiàn)躋身到榜單第 10 名,領跑其他全新車型。值得注意的是,入圍 2023 年新能源車投訴銷量比榜單的全新車型均來自自主品牌。具體來看,比亞迪共有 5 款車型入圍榜單,成為自主品牌的最大贏家。不過,除了比亞迪海鷗之外,其余 4 款入榜車型排名相對靠后,投訴銷量比表現(xiàn)尚存在提升空間。
2、合資品牌整體表現(xiàn)不及自主品牌 華晨寶馬成豪華品牌獨苗
在 2023 年新能源車投訴銷量比榜單中,合資品牌僅有 6 款車型入圍榜單,并且整體排名也較為靠后,表現(xiàn)不及自主品牌。其中,作為唯一進入榜單的豪華品牌,華晨寶馬旗下熱銷純電動車型寶馬 i3 和寶馬 iX3 均出現(xiàn)在榜單中,投訴銷量比分別為萬分之 18.2 和萬分之 24.6。南北大眾也各有 1 款車型進入榜單,上汽大眾 ID.3 以萬分之 22.8 的投訴銷量比成績屈居合資品牌亞軍,反觀一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ,排名在合資品牌中墊底。
3、純電動車型唱主角 新勢力品牌兩極分化明顯
2023 年新能源車投訴銷量比榜單中,純電動車型占比超過七成,整體口碑表現(xiàn)優(yōu)于其他能源類型。除了上述提到的蔚來 ET5,位居榜單第 8 名的東風風神 E70 同樣值得關注,憑借相對較低的投訴量以及可觀的銷量,最終取得了萬分之 4.1 的投訴銷量比成績,在傳統(tǒng)品牌中表現(xiàn)搶眼。
新勢力品牌在 2023 年同樣有著不錯的表現(xiàn),共有 13 款車型進入榜單。不過,從排名來看,新勢力品牌呈現(xiàn)出兩極分化的特征,榜單 TOP10 中只有頭部品牌理想汽車、蔚來和特斯拉的身影,這些品牌的入榜車型不僅銷量表現(xiàn)可圈可點,同時投訴量也維持在相對較低的水平。相比之下,處于第二梯隊的合眾汽車、小鵬汽車和零跑汽車旗下車型排名均有些靠后,主要問題在于投訴量相對頭部品牌車型整體偏高,同時銷量表現(xiàn)中規(guī)中矩,最終未能取得理想的投訴銷量比成績。
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