據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023 年國內(nèi)汽車年度投訴銷量比均值為萬分之 51.5，數(shù)值較 2022 年有明顯提升，側(cè)面反映出汽車整體口碑正在持續(xù)轉(zhuǎn)差。其中，新能源車投訴銷量比年度均值為萬分之 49.3，表現(xiàn)優(yōu)于同期汽車整體水平。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023 年新能源車?yán)塾?jì)銷量共 7,857,722 輛，其中有銷量數(shù)據(jù)的車型共 288 款，由此得出新能源車年銷量平均值為 27,283 輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023 年共有 54 款車型超過了新能源車年銷量平均值，其中 40 款車型因投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于新能源車投訴銷量比年度均值而入選榜單，具體排名如下：

 

 

從近五年新能源車投訴銷量比數(shù)值變化可以看出，整體呈現(xiàn)出逐年增長的態(tài)勢，并且在 2023 年迎來跨越式增長，一舉突破萬分之 40，達(dá)到歷史新高點(diǎn)。

從 2023 年度新能源車投訴銷量比均值以上車型的國別占比來看，自主品牌車型占比達(dá)到總量的八成，與 2022 年相比降低了 9.2 個百分點(diǎn)。美系品牌入榜車型數(shù)量與 2022 年相差不大。相比之下，德系品牌入榜車型達(dá)到 5 款，占比與 2022 年相比提高了 7.1 個百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023 年新能源車投訴量較 2022 年增長達(dá)到 156.6%，同期市場銷量同比增加了 20.8%，增幅遠(yuǎn)不及投訴量。受此影響，2023 年度新能源車投訴銷量比均值較 2022 年出現(xiàn)大幅提升，一定程度上反映出國內(nèi)新能源車市場整體口碑明顯轉(zhuǎn)差。具體到榜單，2023 年榜單中共有 40 款車型入選。

1、老款車型表現(xiàn)更加穩(wěn)定 全新車型自主品牌挑大梁

從 2023 年新能源車投訴銷量比榜單來看，榜單 TOP10 中前 9 名均為老款車型。其中，理想 L9 憑借相對穩(wěn)定的口碑表現(xiàn)和可觀的終端銷量，取得了萬分之 2 的投訴銷量比成績，最終排名榜首位置。緊隨其后的蔚來 ET5 和 AION S 同樣是上市多年的老車型，前者的優(yōu)勢在于投訴量較低，而后者以出色的銷量表現(xiàn)成功摘得季軍，兩款老車型最終的投訴銷量比成績均低于萬分之 3，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

相比之下，榜單 TOP10 中只出現(xiàn)了一款全新車型——比亞迪海鷗，憑借出色的銷量表現(xiàn)躋身到榜單第 10 名，領(lǐng)跑其他全新車型。值得注意的是，入圍 2023 年新能源車投訴銷量比榜單的全新車型均來自自主品牌。具體來看，比亞迪共有 5 款車型入圍榜單，成為自主品牌的最大贏家。不過，除了比亞迪海鷗之外，其余 4 款入榜車型排名相對靠后，投訴銷量比表現(xiàn)尚存在提升空間。

2、合資品牌整體表現(xiàn)不及自主品牌 華晨寶馬成豪華品牌獨(dú)苗

在 2023 年新能源車投訴銷量比榜單中，合資品牌僅有 6 款車型入圍榜單，并且整體排名也較為靠后，表現(xiàn)不及自主品牌。其中，作為唯一進(jìn)入榜單的豪華品牌，華晨寶馬旗下熱銷純電動車型寶馬 i3 和寶馬 iX3 均出現(xiàn)在榜單中，投訴銷量比分別為萬分之 18.2 和萬分之 24.6。南北大眾也各有 1 款車型進(jìn)入榜單，上汽大眾 ID.3 以萬分之 22.8 的投訴銷量比成績屈居合資品牌亞軍，反觀一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ，排名在合資品牌中墊底。

3、純電動車型唱主角 新勢力品牌兩極分化明顯

2023 年新能源車投訴銷量比榜單中，純電動車型占比超過七成，整體口碑表現(xiàn)優(yōu)于其他能源類型。除了上述提到的蔚來 ET5，位居榜單第 8 名的東風(fēng)風(fēng)神 E70 同樣值得關(guān)注，憑借相對較低的投訴量以及可觀的銷量，最終取得了萬分之 4.1 的投訴銷量比成績，在傳統(tǒng)品牌中表現(xiàn)搶眼。

新勢力品牌在 2023 年同樣有著不錯的表現(xiàn)，共有 13 款車型進(jìn)入榜單。不過，從排名來看，新勢力品牌呈現(xiàn)出兩極分化的特征，榜單 TOP10 中只有頭部品牌理想汽車、蔚來和特斯拉的身影，這些品牌的入榜車型不僅銷量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，同時投訴量也維持在相對較低的水平。相比之下，處于第二梯隊(duì)的合眾汽車、小鵬汽車和零跑汽車旗下車型排名均有些靠后，主要問題在于投訴量相對頭部品牌車型整體偏高，同時銷量表現(xiàn)中規(guī)中矩，最終未能取得理想的投訴銷量比成績。

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