2022年初，俄烏沖突的爆發(fā)加劇了歐洲能源危機(jī)，并在全球范圍內(nèi)造成影響。經(jīng)過一年多的調(diào)整之后，歐盟通過從全球各地?fù)屬從茉矗绕涫菑拿绹罅窟M(jìn)口液化天然氣取代俄羅斯管道天然氣，將2023年至2024年冬季的天然氣庫存水平提高到了歷史高位。在溫和天氣的助推下，這個冬季歐盟在應(yīng)對能源消費方面似乎游刃有余。但歐盟調(diào)整能源來源付出了沉重代價，且未來還將面臨一系列問題。

歐盟成為美國最大天然氣出口目的地

在進(jìn)入2023年至2024年這個冬季之前，歐盟天然氣庫存水平已經(jīng)達(dá)到85%。俄烏沖突爆發(fā)以前，歐盟有超過五分之二的天然氣通過管道從俄羅斯進(jìn)口。標(biāo)普全球商品洞察(S&P Global Commodity Insights)的數(shù)據(jù)顯示，2023年，這一占比降至13%。美國以45%的份額成為歐盟最大的天然氣進(jìn)口來源國。

據(jù)英國《金融時報》報道，美國最大的天然氣生產(chǎn)商EQT首席執(zhí)行官托比·賴斯(Toby Rice)在2023年12月聯(lián)合國氣候變化大會召開期間曾私底下表示，2024年，美國天然氣銷量和價格能不能維持在2022年以前的水平取決于歐洲盟友。

“我們必須讓歐洲變得強(qiáng)大，這樣他們才能重返賽場。”托比·賴斯說。

托比·賴斯表示，EQT可以為向歐洲出口液化天然氣建設(shè)新的出口基礎(chǔ)設(shè)施，前期成本不超過1億美元。

“這樣可以向歐洲提供穩(wěn)定、可靠的能源?？沙隹诘臅r間不是未來1年，而是未來30年。”托比·賴斯說。

不過，包括EQT在內(nèi)的美國天然氣生產(chǎn)商在新建或擴(kuò)建出口基礎(chǔ)設(shè)施以前，必須取得美國相關(guān)機(jī)構(gòu)的許可證。托比·賴斯認(rèn)為，歐洲的需求能夠幫助推動相關(guān)許可的通過。除此之外，美國天然氣生產(chǎn)商還面臨歐盟是否愿意簽署液化天然氣長期進(jìn)口合同的問題。歐盟的目標(biāo)是到2050年實現(xiàn)凈零排放。

具有諷刺意味的是，盡管2023年石油和天然氣產(chǎn)量創(chuàng)下歷史新高，美國卻在迪拜氣候變化大會上稱，決心支持聯(lián)合國呼吁的“逐步淘汰”化石能源。此外，美國2023年可能是全球最大的液化天然氣出口國，而且2024年有望保住這一地位。

天然氣需求下降的背后是沉重的經(jīng)濟(jì)代價

在增加從美國進(jìn)口液化天然氣的同時，歐盟一直在倡導(dǎo)減少天然氣消費量，因為這對歐盟來說是應(yīng)對能源危機(jī)最痛苦卻最有效的方法。根據(jù)歐盟統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，與2017年至2021年的5年同期平均水平相比，2023年前10個月，歐盟前六大消費國——德國、意大利、法國、荷蘭、西班牙和波蘭的天然氣消費總量下降了17%。其中，化學(xué)品和鋼鐵生產(chǎn)等能源密集型行業(yè)是首當(dāng)其沖的受害者。例如，德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，自2022年初以來，德國能源密集型制造業(yè)產(chǎn)量下降了約20%，并且尚未顯示出復(fù)蘇跡象。

隨著消費量下降，歐盟本土天然氣供應(yīng)量也在下降。根據(jù)歐盟統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，與2017年至2021年的5年同期平均水平相比，2023年前10個月，歐盟前六大天然氣生產(chǎn)國——德國、意大利、匈牙利、荷蘭、波蘭和羅馬尼亞的天然氣總產(chǎn)量下降了41%。

不過，歐盟產(chǎn)量持續(xù)下降的主要原因是歐洲最大的天然氣田格羅寧根逐步減產(chǎn)。

因此，歐盟不得不越來越依賴進(jìn)口來平衡其天然氣市場。

業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，歐盟用相對昂貴的液化天然氣永久取代從俄羅斯進(jìn)口相對便宜的管道天然氣，一些傳統(tǒng)工業(yè)可能因此再也無法恢復(fù)到能源危機(jī)前的水平。一些成員國甚至出現(xiàn)全面去工業(yè)化的情況。

數(shù)據(jù)顯示，自2013年以來，歐盟27個成員國全部都是能源凈進(jìn)口國。在可預(yù)見的未來，這一情況不太可能改變。咨詢公司Octa分析師安家勇(音譯)表示，由于供應(yīng)來源選擇比過去更加有限，歐盟消費者將不得不習(xí)慣更具波動性的天然氣價格。他們將越來越受天氣變化和亞洲其他液化天然氣進(jìn)口商議價能力的影響。歐盟在能源危機(jī)中幸存下來并設(shè)法適應(yīng)，是以需求下降和經(jīng)濟(jì)活動減少為代價的。

新碳排放交易體系或?qū)⑼聘咭夯烊粴鈨r格

根據(jù)歐盟立法，自2024年1月1日起航運業(yè)被納入歐盟碳排放交易體系。2024年，碳排放交易體系將涵蓋歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)(EEA)內(nèi)的航運活動。EEA由歐盟成員國、冰島、列支敦士登和挪威組成。從2026年1月1日開始，碳排放交易體系規(guī)定將擴(kuò)大到包括兩種額外溫室氣體的排放：一氧化二氮和甲烷。該體系很可能影響液化天然氣價格。

據(jù)《金融時報》報道，瑞士能源貿(mào)易商MET國際首席執(zhí)行官格爾吉·瓦加(Gyorgy Vargha)表示，該體系肯定會影響天然氣價格，因為它適用于浮動液化天然氣油輪。

此外，分析師表示，北歐寒流和亞洲創(chuàng)紀(jì)錄的液化天然氣進(jìn)口量可能會推動1月現(xiàn)貨天然氣價格上漲。

隨著新碳排放交易體系的實施，貿(mào)易商將重新考慮使用何種集裝箱來儲存液化天然氣。

MET估計，目前歐洲碳價格在每噸78歐元左右。覆蓋到航運領(lǐng)域后，液化天然氣運輸?shù)娜粘３杀緦⒃黾?%左右。

分析師表示，這可能導(dǎo)致船東的成本略高，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)和消費者的能源支出再次增加。

澳大利亞能源經(jīng)紀(jì)公司Poten&Partners的分析師表示，雖然碳排放價格帶來的額外成本目前還不是實質(zhì)性的，但未來對天然氣價格肯定會有影響。

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