海外市場(chǎng)正在加速生產(chǎn)和裝配磷酸鐵鋰電池。1月28日，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃從2026財(cái)年起生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)使用的磷酸鐵鋰電池。該公司正在日本神奈川縣厚木市的研發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并希望借此降低20%-30%的成本。

日本企業(yè)曾經(jīng)長(zhǎng)期固守三元電池技術(shù)路線，但是近年來(lái)也逐漸改變了對(duì)磷酸鐵鋰電池的傲慢與偏見(jiàn)。去年2月，日本岡山縣啟動(dòng)新建電池工廠的計(jì)劃，規(guī)劃年產(chǎn)能5GWh，主導(dǎo)該項(xiàng)目的初創(chuàng)企業(yè) PowerX將目光投向了磷酸鐵鋰電池，并力爭(zhēng)2030年前在日本建設(shè)7000處純電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備。

事實(shí)上，除了日本企業(yè)，韓國(guó)的LG新能源、SK On、三星SDI，以及歐美的電池廠商、汽車(chē)廠商等也都在加大磷酸鐵鋰電池的布局力度。咨詢(xún)公司Adamas Intelligence創(chuàng)始人Ryan Castilloux 表示，“磷酸鐵鋰電池?zé)o疑在電池行業(yè)掀起了第二次浪潮，而這一浪潮正開(kāi)始向西方移動(dòng)。”

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海外磷酸鐵鋰產(chǎn)能提速

據(jù)了解，LG新能源將能夠通過(guò)在美國(guó)批量生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池來(lái)促進(jìn)與特斯拉的合作。根據(jù)外媒報(bào)道，LG新能源計(jì)劃在美國(guó)亞利桑那州投資7.2萬(wàn)億韓元(約合55億美元)，建設(shè)16GWh磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目，目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“公司將從2026年起生產(chǎn)價(jià)格更低的磷酸鐵鋰電池，以更好地滿(mǎn)足低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的需求。”LG新能源方面表示。據(jù)消息人士透露，LG新能源的目標(biāo)是使該款電池的性能超過(guò)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池，即這款電池的能量密度要比寧德時(shí)代提供給特斯拉Model 3的電池高20%。

在磷酸鐵鋰材料方面，LG新能源也有布局。去年9月，LG新能源發(fā)布聲明，與華友鈷業(yè)將在摩洛哥合建一座電動(dòng)汽車(chē)電池材料廠，該工廠將于2026年投產(chǎn)，目標(biāo)是年產(chǎn)5萬(wàn)噸磷酸鐵鋰材料。LG新能源表示，其摩洛哥工廠生產(chǎn)的磷酸鐵鋰材料將供應(yīng)北美市場(chǎng)。

有意思的是，LG的韓國(guó)友商SK On也計(jì)劃最早于 2026年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，為多家汽車(chē)制造商供貨。SK On負(fù)責(zé)人表示，“磷酸鐵鋰電池在成本、安全性和壽命方面表現(xiàn)都較為出色，因此越來(lái)越多的車(chē)企加大了對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求。這也是SK On決定開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池的主要原因。”

三星SDI則計(jì)劃將在其位于韓國(guó)蔚山的工廠，建造一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，彼時(shí)這或是韓國(guó)首條此類(lèi)生產(chǎn)線。不過(guò)值得注意的是，三星SDI的一位負(fù)責(zé)人表示，目前尚未決定生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池是用于電動(dòng)汽車(chē)還是儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)。

除了韓國(guó)廠商，美國(guó)廠商也正在磷酸鐵鋰技術(shù)路線上奮起直追。去年3月，美國(guó)初創(chuàng)企業(yè) Our Next Energy宣布將開(kāi)始在密歇根州生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。在2024年16億美元的新工廠投產(chǎn)后，該公司將繼續(xù)進(jìn)行擴(kuò)張;到2027年，該公司計(jì)劃為20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供足夠的磷酸鐵鋰電池。

去年2月，福特汽車(chē)和寧德時(shí)代同時(shí)宣布，雙方將在美國(guó)密歇根州新建工廠合作生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，投資高達(dá)35億美元。這是美國(guó)首個(gè)由汽車(chē)制造商全資擁有的電池工廠，寧德時(shí)代將為該工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。該工廠預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)，初始設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約為35GWh，每年可為約40萬(wàn)輛福特電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力電池包。

根據(jù)Adamas Intelligence的統(tǒng)計(jì)，目前在美國(guó)已宣布的電池產(chǎn)能中，磷酸鐵鋰電池的比例不超過(guò)20%，但該咨詢(xún)公司預(yù)計(jì)，在下一個(gè)十年的中期，美國(guó)磷酸鐵鋰電池的份額將提高至接近30%。

歐洲廠商方面，此前塞爾維亞公司ElevenEs宣布與EIT InnoEnergy建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在歐洲建造第一個(gè)磷酸鐵鋰電池千兆工廠，于2024年開(kāi)工，規(guī)劃產(chǎn)能8GWh。據(jù)悉，2022年9月ElevenEs已開(kāi)發(fā)出歐洲首款同時(shí)也是最大的全尺寸磷酸鐵鋰電池，第一批電池于2023年第一季度交付客戶(hù)測(cè)試。

車(chē)企方面，目前特斯拉已經(jīng)大量裝配磷酸鐵鋰電池，特斯拉CEO馬斯克也聲稱(chēng)，未來(lái)三分之二的特斯拉車(chē)將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一可能采用鎳電池。近年來(lái)，大眾、寶馬、福特、現(xiàn)代、雷諾、奔馳、通用等國(guó)際車(chē)企也均表示，考慮或?qū)⑹褂没蛘哌M(jìn)一步擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池。

02

磷酸鐵鋰全球配套

相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性和穩(wěn)定性更強(qiáng)，成本更低，循環(huán)壽命更長(zhǎng)，僅在能量密度和續(xù)航里程方面略遜一籌。近年來(lái)，伴隨著技術(shù)的進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池性能得以大幅提升，能量密度有所提高，成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。

“特斯拉、福特等海外新能源汽車(chē)主流企業(yè)均明確了磷酸鐵鋰電池路徑”，業(yè)內(nèi)人士表示，預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企在其電動(dòng)化路徑中選擇有磷酸鐵鋰方案，磷酸鐵鋰電池有望實(shí)現(xiàn)全球配套。

據(jù)Wood Mackenzie研究報(bào)告，成本和安全性將繼續(xù)是電池供應(yīng)商在多種電池應(yīng)用場(chǎng)景中需要首先考慮的因素。磷酸鐵鋰有望在未來(lái)10年內(nèi)，超過(guò)三元電池成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲(chǔ)化學(xué)品，在儲(chǔ)能市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，將逐步在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

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