2月1日，新能源車企相繼交出2024年首月成績單。

經(jīng)歷了2023年最后1個(gè)月的銷售高潮后，一眾新能源車企在2024年1月集體“失速”。即便是比亞迪，也遭遇了四成以上的環(huán)比下滑，小鵬汽車則更是遭遇“開門黑”。

但與去年同期相比，這些車企今年首月銷量或交付量普遍錄得較大的同比增幅。尤其是華為深度賦能的AITO問界最為耀眼，其超越了理想、埃安，首次成為國內(nèi)新勢(shì)力品牌“銷冠”。

比亞迪領(lǐng)頭

問界超越理想、埃安

公告顯示，比亞迪1月新能源汽車銷量達(dá)20.15萬輛，同比增長33%。但相比去年12月34.1萬輛的月度銷量，1月數(shù)據(jù)環(huán)比下降41%。

按品牌來看，比亞迪汽車共銷售18.51萬輛，同比增長29%;騰勢(shì)共銷售9068輛，同比增長41%;方程豹汽車共銷售5203輛;仰望則銷售1652輛。

相比于整體銷量環(huán)比降速，比亞迪海外銷量則并未放緩腳步。這家新能源汽車龍頭1月乘用車出口達(dá)3.62萬輛，同比增長248%，略微超過去年12月3.61萬輛的銷量。

在2023年大部分時(shí)間內(nèi)，緊跟比亞迪身后的一直是埃安。不過在今年1月份，AITO問界取而代之。數(shù)據(jù)顯示，AITO問界1月全系交付新車達(dá)到約3.3萬輛，不僅環(huán)比增長34.76%，同比增幅更是達(dá)到637%。AITO問界也首次成為國內(nèi)新勢(shì)力品牌月度“銷冠”。

AITO問界交付數(shù)據(jù)爆表，與其新M7交付再創(chuàng)新高不無關(guān)系。該車型單月交付量達(dá)到3.13萬輛，首次實(shí)現(xiàn)單月交付突破3萬輛。據(jù)悉，自2023年9月上市以來，問界新M7累計(jì)大定已超14萬輛。

有意思的是，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東隨后轉(zhuǎn)發(fā)交付信息時(shí)，自嘲“余大嘴”變成了“余小嘴”：“因?yàn)閷?duì)智選車受歡迎程度預(yù)估不足，保守了。”他表示，接下來的重中之重是要跟合作伙伴們一起高質(zhì)量保交付。

去年表現(xiàn)亮眼的理想汽車也公布交付數(shù)據(jù)。在突破5萬輛的交付量大關(guān)后，理想汽車1月交付量有所回落，共計(jì)交付新車3.12萬輛，環(huán)比下滑38%，但同比增長106%。

據(jù)了解，2024年將是理想汽車史無前例的產(chǎn)品大年，將會(huì)有四款增程車型和四款純電車型同臺(tái)銷售。今年3月，理想旗下的MPV車型MEGA將上市并交付，而理想L7、理想L8和理想L9也將迎來2024年款。根據(jù)理想汽車CEO李想透露，理想今年將挑戰(zhàn)年交付80萬輛的目標(biāo)。

埃安依然未能突破銷量瓶頸。剛剛過去的1月，埃安銷量再次“遇冷”，單月交付2.5萬輛。雖然同比增長144%，但環(huán)比下滑幅度達(dá)46%。整體銷量上，埃安被AITO問界和理想汽車超越。

實(shí)際上，埃安從去年5月開始銷量便一直止步不前，導(dǎo)致這家新能源車企在2023年全年未能完成50萬輛的年度銷售目標(biāo)。而對(duì)于2024年，埃安卻將目標(biāo)定在80萬輛。

小鵬遭遇“開門黑”

哪吒回彈

包括零跑、蔚來、極氪、哪吒在內(nèi)的新能源車企，月交付量較為接近，都在1萬輛~2萬輛區(qū)間“搏殺”。

其中，零跑汽車1月共交付新車約1.23萬輛，同比增長978%，但環(huán)比下則滑34%。零跑汽車的全新車型C10在1月開啟預(yù)售，目前其預(yù)訂量已超過2.35萬輛。根據(jù)此前規(guī)劃，零跑汽車將今年的銷量目標(biāo)定為30萬輛~40萬輛。

蔚來公布的數(shù)據(jù)顯示，其1月交付了超1萬輛新車，同比增長18%，環(huán)比則下滑44%。據(jù)了解，蔚來將2024年的銷量目標(biāo)設(shè)定在23萬輛。另外，極氪1月份也交付了1.25萬輛汽車，同比增長302%。巧合的是，極氪此前也宣布2024年的交付目標(biāo)為23萬輛。

哪吒汽車1月份全系交付1萬輛汽車，其中海外銷量2821輛。而去年12月，哪吒汽車交付量僅有5135輛，1月實(shí)現(xiàn)環(huán)比大增。

作為2022年的造車新勢(shì)力銷冠，哪吒汽車的勢(shì)頭并未延續(xù)至2023年。2023年全年，其累計(jì)交付新車12.75萬輛，同比減少2萬余輛，成為造車新勢(shì)力中唯一出現(xiàn)交付量下滑的車企。

為此，公司CEO張勇在2024年1月公開作出檢討，并將哪吒汽車今年目標(biāo)設(shè)定在30萬輛，其中國內(nèi)市場(chǎng)20萬輛、海外市場(chǎng)10萬輛。

眾多車企中，遭遇“開門黑”的唯有小鵬汽車。1月份，小鵬共交付新車8250輛，再度返回一萬輛大關(guān)以下。其1月交付量雖然同比增長58%，但環(huán)比下滑近六成。

不過，有消息稱，小鵬要求供應(yīng)商下半年開始按沖擊月銷3萬輛~4萬輛做產(chǎn)量準(zhǔn)備。同時(shí)，后續(xù)新平臺(tái)新車型從三季度開始密集發(fā)布，下半年至少有兩個(gè)爆款車型交付。

值得注意的是，近期高調(diào)官宣搭上“華為快車”的嵐圖，最先公布成績單。其1月共交付7041輛汽車，同比增長355%。但相較于去年12月破萬輛的成績，嵐圖1月交付量環(huán)比下降30%。

2月車市或進(jìn)一步下滑

在業(yè)內(nèi)看來，2024年新能源汽車銷售增速或會(huì)放緩。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布調(diào)查結(jié)果顯示，2024年1月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.9%，同比下降1.9個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升6.8個(gè)百分點(diǎn)。庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間，景氣度較上月有所回落。

中國汽車流通協(xié)會(huì)表示，展望2月，車市或?qū)⒊霈F(xiàn)進(jìn)一步下滑。“2月受春節(jié)因素影響，且工作日減少，經(jīng)銷商客流與銷量將出現(xiàn)明顯下降，車市進(jìn)入傳統(tǒng)淡季。”

在這一背景下，降價(jià)保市場(chǎng)是車企最為直接的做法。進(jìn)入1月份以來，新能源車企新一輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開打。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1月1日~1月14日，已有理想汽車、特斯拉等8家新能源品牌宣布了降價(jià)信息。

其中，特斯拉于1月1日推出購車優(yōu)惠方案，拉開價(jià)格戰(zhàn)序幕。到了1月12日，特斯拉再次下調(diào)旗下車型售價(jià)。

幾乎在同一時(shí)間，理想汽車也宣布了針對(duì)理想L系列車型的優(yōu)惠活動(dòng)與配置更新計(jì)劃。據(jù)悉，2024款理想L系列車型將于3月發(fā)布并開啟交付，同時(shí)對(duì)2023款車型實(shí)施大幅度優(yōu)惠，降幅區(qū)間在3.5萬元~3.8萬元之間，使得理想L7首次下探至30萬元以內(nèi)，起售價(jià)為28.69萬元。

而零跑汽車、哪吒汽車以及極氪也不甘落后，在1月相繼推出了限時(shí)購車優(yōu)惠活動(dòng)。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，由于電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格顯著下跌，預(yù)計(jì)新能源汽車的制造成本將繼續(xù)下滑，這為車企提供了更多的降價(jià)空間。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)預(yù)測(cè)，在2024年，中國新能源汽車銷量有望突破1300萬輛大關(guān)，滲透率將超過40%，預(yù)示著市場(chǎng)潛力巨大且競爭愈發(fā)激烈。

平安證券預(yù)計(jì)，2024年由頭部新能源車企主導(dǎo)的“價(jià)格戰(zhàn)”仍將延續(xù)，尤其是在10萬元~20萬元的主流價(jià)格帶。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚(yáng)科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除。