近年來，汽車快速迭代，新能源汽車迎來黃金發(fā)展期。

“我國保持了新能源汽車高速增長的態(tài)勢，今年前三季度，銷售量達627.8萬輛，同比增長37.5%，市場滲透率達29.8%。目前全球新能源汽車銷售累計3770多萬輛，我國約為2250萬輛。”近日，第十三屆全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在第五屆世界新能源汽車大會上如是說。

20余年風雨兼程，我國走出了一條以科技創(chuàng)新引領新能源汽車發(fā)展的成功之路。但也要看到，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨一些問題和挑戰(zhàn)。未來，新能源汽車應當如何發(fā)展，才能實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型?

市場持續(xù)擴大，生態(tài)全面重塑

2001年，我國設立電動汽車重大科技專項，專家組創(chuàng)造性地提出了“三縱三橫”的總體研發(fā)布局，成為我國新能源汽車的“四梁八柱”。

“在新能源汽車發(fā)展過程中，我們充分發(fā)揮新型舉國體制作用，‘政、產(chǎn)、學、研’形成合力，推動我國新能源汽車從無到有，以十年磨一劍的執(zhí)著和堅持，持之以恒開展關鍵核心技術攻關。”科學技術部黨組成員、副部長陳家昌表示。

經(jīng)過多年堅持不懈的努力，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，創(chuàng)新活力澎湃強勁，技術水平有效提升，市場規(guī)模持續(xù)擴大。

“2023年產(chǎn)銷量接近千萬量級，培育形成了全球最大的新能源汽車消費市場，建成了高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系，為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型注入了強大動能。”工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌表示。

在辛國斌看來，新能源汽車融匯人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等多種變革性技術，產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈持續(xù)向交通、能源、信息通信等領域拓展，當前產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在全面重塑。加快構建汽車產(chǎn)業(yè)新型生態(tài)，既是產(chǎn)業(yè)技術變革的內(nèi)在需求，也是產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的動力源泉。

繼續(xù)科研攻關，形成競爭優(yōu)勢

這些年，我國新能源汽車高水平的科技創(chuàng)新令人矚目，但要想走得更遠，形成國際競爭優(yōu)勢，還需突破一些關鍵技術。

萬鋼指出，新的“三橫”，組成了未來新能源汽車發(fā)展的共性關鍵技術。一是高效、安全的車用動力電池體系;二是新一代新能源汽車底盤架構;三是車、能、路、云融合的智能駕駛系統(tǒng)。

“需要研究開發(fā)動力系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、主動懸架和底盤一體化集成的新型電力電子架構，使整個動力系統(tǒng)的緊湊度和集成度得到提高。在零部件和總成發(fā)展方面，要實現(xiàn)線控制動、線控轉(zhuǎn)向、主動懸架等關鍵部件技術創(chuàng)新。”萬鋼強調(diào)，還有一個很重要的任務，就是加快智能網(wǎng)聯(lián)化的操作系統(tǒng)研發(fā)。

智能化駕駛需要攻克的一個難點是，如何把駕駛員基于交通規(guī)則的駕駛經(jīng)驗賦予汽車。“目前，我們正在探索基于生成式人工智能(AIGC)的車、路、云協(xié)同駕駛方案，也就是通過通用智能和專用智能的結(jié)合，通過知識引導和數(shù)據(jù)驅(qū)動的并重，通過云端智能和車端智能的協(xié)同，逐步實現(xiàn)走向端到端的一體化。”萬鋼介紹說。

陳家昌強調(diào)，隨著全球新能源汽車進入高速發(fā)展的新時期，我們必須堅持成功經(jīng)驗，進一步加強關鍵技術攻關，加強國際科技合作，持之以恒加強基礎研究，夯實產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展基礎，進一步拓展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，為全球綠色低碳發(fā)展提供科技支撐。

協(xié)同應對挑戰(zhàn)，實現(xiàn)綠色低碳

我國汽車產(chǎn)業(yè)積極推進“雙碳”關鍵問題的研究，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)碳排放評估邊界和方法、碳減排目標及實現(xiàn)路徑、低碳發(fā)展政策保障措施等關鍵問題，多部門開展了廣泛深入的研究研討，形成了汽車產(chǎn)業(yè)面向綠色低碳轉(zhuǎn)型的發(fā)展共識，并編制完成了《汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0》。

中國工程院院士、中國汽車工程學會名譽理事長李駿認為，未來汽車產(chǎn)品的綠色低碳發(fā)展要重視兩大方面：一是要推進以內(nèi)燃機為核心的傳統(tǒng)能源動力系統(tǒng)向低碳化、零碳化轉(zhuǎn)型;二是持續(xù)擴大新能源汽車市場規(guī)模，降低電動汽車百公里電耗，進一步推動電動化高質(zhì)量發(fā)展。

2022年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》發(fā)布，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。

在萬鋼看來，氫能產(chǎn)業(yè)目前的難點還是在氫能運輸上。輸氫費用仍然是一項重要的成本。

萬鋼強調(diào)，要以建設燃料電池汽車示范運行城市群為契機，著力推動氫能和燃料電池汽車的核心技術創(chuàng)新，連通“氫能高速”，推動跨區(qū)域規(guī)模運營。同時，要合理布局和建設氫能設施，構建“氫能走廊”，形成綜合性、規(guī)?；臍淠芙煌ㄖ卮笫痉豆こ獭?/p>

推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展是一項艱巨性、復雜性、長期性并存的系統(tǒng)工程。

“面對氣候變化給人類生存發(fā)展帶來的重大挑戰(zhàn)，我們需要進一步堅定不移地推動新能源汽車的高水平科技創(chuàng)新，不斷深化各方面的務實合作，為進一步加快新能源汽車全面市場化發(fā)展進程、支撐全球碳中和目標如期實現(xiàn)貢獻更大的力量。”陳家昌說。

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