139美元/千瓦時(shí) 根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的調(diào)研，2023年容量加權(quán)鋰離子電池組價(jià)格

-14% 電池組價(jià)格相比2022年的跌幅(按美元實(shí)際匯率計(jì))

72美元/千瓦時(shí) 調(diào)研記錄的最低電芯價(jià)格

電池價(jià)格在2022年經(jīng)歷了史無前例的上漲，此后在2023年又重拾跌勢(shì)。彭博新能源財(cái)經(jīng)年度電池價(jià)格調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2023年鋰離子電池組的容量加權(quán)均價(jià)下降至139美元/千瓦時(shí)，比去年降14%。驅(qū)動(dòng)因素包括由于電池價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的產(chǎn)能大幅增長，而導(dǎo)致的原材料和零部件價(jià)格下降。同時(shí)，盡管需求仍在增長，但可能已低于行業(yè)預(yù)期。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，2024年價(jià)格將下降6美元/千瓦時(shí)。

今年的價(jià)格調(diào)研包括來自新能源乘用車、新能源公交車、新能源商用車、兩輪及三輪車和固定式儲(chǔ)能的303個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)。

2023年價(jià)格動(dòng)態(tài)

由于原材料和零部件價(jià)格下降、更多產(chǎn)能投運(yùn)以及需求未達(dá)到行業(yè)預(yù)期，2023年電池價(jià)格有所下跌。主要電池廠商報(bào)告稱工廠利用率下降，而需求和收入低于許多公司的預(yù)期。中國今年的電池組價(jià)格達(dá)到了迄今最低點(diǎn)，為82美元/千瓦時(shí)。

價(jià)格展望

2024年，隨著更多供應(yīng)投運(yùn)，鋰、鎳和鈷的價(jià)格預(yù)計(jì)將進(jìn)一步下降。根據(jù)我們的近期展望，我們預(yù)計(jì)2024年電池組的容量加權(quán)均價(jià)將降至133美元/千瓦時(shí)(按2023年美元實(shí)際匯率計(jì))。我們繼續(xù)采用經(jīng)驗(yàn)曲線法開展長期展望，學(xué)習(xí)率為17%。

新能源乘用車

在新能源乘用車細(xì)分領(lǐng)域中，純電動(dòng)汽車(BEV)電池組價(jià)格仍然最低，為128美元/千瓦時(shí)，較2022年價(jià)格下降13%。在電芯層面，純電動(dòng)汽車的電芯均價(jià)為100美元/千瓦時(shí)，占電池組總價(jià)格的78%。插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)的電池組價(jià)格為343美元/千瓦時(shí)，比純電動(dòng)汽車的電池組價(jià)格高出168%。

新能源公交車和商用車

中國新能源公交車和商用車的電池價(jià)格與世界其他地區(qū)相差很大。在中國，容量加權(quán)電池組均價(jià)為100美元/千瓦時(shí)，幾乎是這些細(xì)分領(lǐng)域其他地區(qū)價(jià)格(186美元/千瓦時(shí))的一半。這一差別歸因于材料體系選擇、訂單量和電池包(電池組)設(shè)計(jì)。中國仍在新能源公交車和商用車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，預(yù)計(jì)2023年中國在這兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的電池需求將分別占全球水平的78%和63%。

固定式儲(chǔ)能

2023年固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)的容量加權(quán)電池組均價(jià)為為150美元/千瓦時(shí)，較2022年下降17%。大型儲(chǔ)能系統(tǒng)供應(yīng)商和開發(fā)商現(xiàn)在正尋求獲得多年電芯供應(yīng)協(xié)議，但也在努力實(shí)現(xiàn)供應(yīng)的靈活性，以受益于競爭激烈下中國低廉的電芯與電池組價(jià)格。與中國產(chǎn)品的價(jià)格相比，海外產(chǎn)品的價(jià)格存在明顯溢價(jià)。

達(dá)到100美元/千瓦時(shí)

我們的長期展望維持17%的學(xué)習(xí)率，預(yù)測(cè)電池組價(jià)格將在2027年跌破100美元/千瓦時(shí)(按2023年美元實(shí)際匯率計(jì))。雖然100美元/千瓦時(shí)的價(jià)格點(diǎn)是一個(gè)有用的參考，常常被視為新能源汽車與燃油車實(shí)現(xiàn)平價(jià)的臨界值，但平價(jià)的實(shí)際情況更為復(fù)雜。實(shí)際的平價(jià)因地區(qū)、車輛細(xì)分市場(chǎng)和車企而異，電池組成本的學(xué)習(xí)率也會(huì)改變臨界值。自首次使用100美元/千瓦時(shí)的價(jià)格點(diǎn)以來，燃油車價(jià)格也已經(jīng)大幅上漲。在某些新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)，新能源汽車可以說已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了平價(jià)。

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