日前，上百輛為歐洲、日本客戶“量身定制”的新能源輕型商用電動物流車，在廣西汽車集團所屬企業(yè)五菱新能源整裝待發(fā)。

在全球新能源商用車乘風而起的背景下，新能源物流車市場有望成為下一個“新藍海”。近年來，廣西汽車集團加快“走出去”步伐，新能源物流車進入美國、日本、歐洲市場，形成并駕齊驅的出口模式。

2021年，該企業(yè)生產(chǎn)的300余臺新能源物流車進入北美市場銷售。2023年2月28日，作為廣西《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定》(RCEP)的“首單”，由該企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)的新能源純電動物流車首批產(chǎn)品向日本ASF公司交付;同年6月8日，首批新能源純電動物流車向歐洲FEST公司交付。

目前，全球新能源汽車市場正在不斷細分。作為中國首家具備微型電動貨車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，廣西汽車集團抓住先機，在產(chǎn)品的設計和出口理念上均蘊藏巧思。

“新能源物流車的開發(fā)一定是高標準高要求，所有的出口的產(chǎn)品才能符合海外市場的標準，在此基礎上再針對不同國家的需求、場景應用來做定制化設計。”廣西汽車集團五菱新能源海外事業(yè)籌備組項目副總監(jiān)尹雯表示。

尹雯舉例，如日本的配送員大部分都是女性或老齡化駕駛員。“因此，我們出口日本的新能源物流車上設計有化妝盒、上下車扶手、餐桌板等細節(jié)。”

生產(chǎn)新能源商用電動物流車，只是這家有著65年歷史的廣西老牌車企瞄準新能源細分市場的縮影。

2020年，廣西汽車集團瞄準小型攤點經(jīng)濟，讓柳州螺螄粉“搭上”新能源售賣車。為突破傳統(tǒng)客車的單一市場，其又將產(chǎn)品拓展到特種房車、物流車、售賣車、警務車、醫(yī)療防疫車等系列，以此應對傳統(tǒng)燃油車市場份額下滑的現(xiàn)狀。

廣西汽車集團總裁助理、五菱工業(yè)公司副總經(jīng)理劉友榮表示：“我們用2年時間深耕非道路車細分市場，從2座到23座、從兩度電到100度電，爬坡度從平度到17度，企業(yè)打造行業(yè)內(nèi)最全的產(chǎn)品。”如今，中國各地很多景區(qū)可見五菱觀光車的身影。

這些專注“扮演”不同角色的汽車產(chǎn)品，在海外亦廣受歡迎。“越南人口多、泰國的高爾夫球場較多，東盟是未來我們的重點市場。”劉友榮看好海外市場的發(fā)展。目前該企業(yè)非道路新能源車遠銷越南、泰國、澳大利亞、加拿大、美國等地。

柳州同時擁有上汽、東風、一汽、中國重汽四大車企，廣西汽車集團的案例只是當?shù)乇姸嘬嚻箝_展的新能源項目之一。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為該市汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，并向東盟市場輻射。

作為廣西頭部汽車企業(yè)，上汽通用五菱通過深挖海外用戶需求，并搭建完善的配套服務體系，以微型新能源汽車產(chǎn)品打開東盟市場。2015年，中國上汽通用五菱汽車股份有限公司在印尼西爪哇省投資建設五菱印尼公司。隨后，由五菱印尼生產(chǎn)的首臺微型新能源汽車五菱Air EV下線。該款車也被指定為二十國集團(G20)領導人第十七次峰會的官方用車之一。

在中國，新能源汽車的細分化也受到政策鼓勵。此前，工業(yè)和信息化部、交通運輸部、國家發(fā)展和改革委員會等八部委聯(lián)合下發(fā)通知，提出在全國范圍內(nèi)啟動公務用車、城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送等公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作，以此推進新能源商用車滲透率的提升。

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