2023年，數(shù)字貨運(yùn)賽道“廝殺”進(jìn)入白熱化。在信息化時(shí)代，無論是物流這個(gè)主賽道，還是貨運(yùn)這個(gè)細(xì)分賽道，數(shù)字化已然形成大潮。

一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費(fèi)，現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)的“經(jīng)脈”，流動(dòng)在“經(jīng)脈”中的是來自物流各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)。而讓數(shù)據(jù)流動(dòng)變得可視化，增強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的互動(dòng)性，是不少網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的“第一桶金”。

比如，號(hào)稱“中國數(shù)字貨運(yùn)第一股”的滿幫，最初是由運(yùn)滿滿與貨車幫合并而來，主營業(yè)務(wù)是城際干線物流的車貨信息匹配；貨拉拉的“乳名”叫EasyVan，最早在香港起家，它的起始定位也是貨運(yùn)對接匹配平臺(tái)。

數(shù)據(jù)流動(dòng)變得可視化能夠緩解貨運(yùn)行業(yè)信息不對稱的問題。然而，在貨運(yùn)承運(yùn)環(huán)節(jié)，各種信息不匹配的“噪音”并沒有減少——抽成比例高、亂收費(fèi)、壟斷貨源信息等評價(jià)此起彼伏。

“噪音”的出現(xiàn)，背離了數(shù)字貨運(yùn)的初心。業(yè)內(nèi)人士告訴36氪，如果企業(yè)只關(guān)注“信息撮合”這樣的單點(diǎn)環(huán)節(jié)，也許會(huì)形成更大層面的“信息孤島”。

信息的高效匹配仍是貨運(yùn)行業(yè)的“剛需”。因此，根據(jù)這一需求搭建的平臺(tái)，必然是各方接入智慧供應(yīng)鏈的重要端口。這個(gè)端口不能僅僅是一個(gè)解決信息要素匹配的工具，它還需要對信息進(jìn)行篩選，為各方的決策提供可靠的、準(zhǔn)確的依據(jù)，從而真正解決效率的問題，成為賦能智慧供應(yīng)鏈的“智能大腦”。

從這個(gè)層面上說，利用數(shù)據(jù)要素打通貨運(yùn)的全鏈條，進(jìn)而從底層架構(gòu)上賦能智慧供應(yīng)鏈，才是數(shù)字貨運(yùn)未來的方向。那么，智慧供應(yīng)鏈需要什么樣的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)？

一位資深投資人告訴36氪，他們往往會(huì)在央企、國企以及少數(shù)擁有特殊背景的民企中去尋找。從客觀層面上說，擁有國資背景的企業(yè)對于數(shù)據(jù)的合規(guī)性要求較高；從戰(zhàn)略層面上說，央國企通常緊跟著國家戰(zhàn)略調(diào)整的步伐，因此在新一輪數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，它們對數(shù)據(jù)要素的整合更具有前瞻性。?

據(jù)了解，2020年至2022年，全國共獲批19家5A級網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，其中僅有中儲(chǔ)智運(yùn)和德鄰陸港（鞍山鋼鐵集團(tuán)）兩家央國企。

中儲(chǔ)智運(yùn)的相關(guān)資料顯示，公司在成立之初就本著“信息一手性”的原則，對各方信息都進(jìn)行嚴(yán)格審核，并采取事前預(yù)警機(jī)制，以此來保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性。比如，對注冊的貨主企業(yè)，中儲(chǔ)智運(yùn)除了進(jìn)行常規(guī)的審核，還會(huì)通過第三方平臺(tái)和“國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)”查詢企業(yè)是否存在異常。目前，平臺(tái)上90%的貨主為直客貨主，履約率超過97%。

從數(shù)據(jù)上看，契合智慧供應(yīng)鏈特性的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)能夠極大提升各方效率。截至2022年底，中儲(chǔ)智運(yùn)已累計(jì)為貨主企業(yè)降低物流成本80多億元，平均降低其物流成本10%，同時(shí)也為司機(jī)平均減少69％的找貨時(shí)間。

根據(jù)《中國數(shù)字貨運(yùn)發(fā)展報(bào)告》，2022年，我國公路貨運(yùn)市場規(guī)模達(dá)5萬億元，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)（包括網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)和撮合交易平臺(tái)）市場規(guī)模約為 7000億元，市場滲透率約為15%。但從數(shù)字貨運(yùn)整體來看，這個(gè)滲透率仍然較低。

如何讓傳統(tǒng)企業(yè)主動(dòng)擁抱數(shù)字化，是很多數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)亟待解決的問題。針對這個(gè)問題，中儲(chǔ)智運(yùn)的選擇是根據(jù)行業(yè)的共性痛點(diǎn)，為客戶（尤其是中小型民營企業(yè)客戶）定制出個(gè)性化的數(shù)字供應(yīng)鏈綜合方案，用確切的數(shù)據(jù)讓仍在觀望和徘徊的企業(yè)，放下成見，盡快跟上數(shù)字化的進(jìn)程。

在數(shù)據(jù)化、智能化卷起的大浪中，能乘勢而上的企業(yè)必然要跟上變革的步伐，數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)也不例外。在細(xì)分市場跑出頭部、新玩家涌入的大背景下，數(shù)字貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營要找到代表“未來”的落腳點(diǎn)。

對于中儲(chǔ)智運(yùn)來說，“全鏈條數(shù)據(jù)化”是未來發(fā)展的確定性錨點(diǎn)——為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供準(zhǔn)確的、可預(yù)測的采銷存運(yùn)數(shù)據(jù)，幫助它們從根本上提高效率，這將是百億規(guī)模的Saas市場。

進(jìn)一步說，基于真實(shí)交易場景下的數(shù)字供應(yīng)鏈平臺(tái)的數(shù)據(jù)指令可以作為買方付款、賣方交割貨物、各參與方風(fēng)險(xiǎn)控制和管理的依據(jù)，利用基于數(shù)據(jù)的信用體系，助力金融機(jī)構(gòu)參與完成供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)在貿(mào)易、倉儲(chǔ)、在途等環(huán)節(jié)的融資，這將是另一個(gè)以千億計(jì)的市場。 （本文來自36氪，有刪節(jié)）