新華社北京10月30日電 “城市代步還行，長(zhǎng)途出行還得開油車。”近年來，汽車“電動(dòng)化”浪潮席卷全球，一些國(guó)家和地區(qū)已宣布燃油車退出政策，奔馳、寶馬、大眾等傳統(tǒng)汽車制造商紛紛推進(jìn)“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”，車型續(xù)航能力成為核心賣點(diǎn)之一。然而要選購(gòu)電動(dòng)汽車作為出行主力，跑長(zhǎng)途會(huì)不會(huì)有“續(xù)航焦慮”依然是不少消費(fèi)者的一塊“心病”。

“電動(dòng)車要替代燃油車就要能替代所有使用場(chǎng)景。”前不久，上海的董先生去挪威自駕旅行，北京的白先生則開車前往上海出差，他們不約而同選擇了同款交通工具：純電動(dòng)汽車。他們也得出了相似的結(jié)論：續(xù)航并非“焦慮”的根源。

駛向“電動(dòng)星球” 挪威先行一步

據(jù)挪威道路聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年挪威新車銷售中，約80%為純電動(dòng)汽車。自嘲為“電吹風(fēng)(電動(dòng)車愛好者)”的董先生對(duì)此行充滿期待，一個(gè)汽車“電動(dòng)化”進(jìn)度條接近完成的國(guó)家究竟是何模樣，他一直很好奇。

10月25日，在挪威首都奧斯陸，電動(dòng)車使用街邊停車位附帶的充電樁充電。新華社記者張玉亮攝

“因?yàn)閷?duì)峽灣風(fēng)光有執(zhí)念。”抵達(dá)挪威首都奧斯陸后，董先生選擇了前往西部港口城市奧勒松的自駕線路，往返全程約1000公里。“按照國(guó)內(nèi)的習(xí)慣，我們租好車后第一天晚上還想著找個(gè)樁把電充滿，但發(fā)現(xiàn)完全沒有必要。”他對(duì)記者說。

“高速沿途充電樁群實(shí)在太多了，每個(gè)服務(wù)區(qū)都有，而且相當(dāng)數(shù)量都是最高功率達(dá)300至350千瓦的超快充樁。”董先生介紹說，間隔80至100公里的大型服務(wù)區(qū)的充電站可同時(shí)服務(wù)20至30臺(tái)車，間隔30公里左右的小服務(wù)區(qū)也能接待4至8臺(tái)車輛。

挪威高速路沿線的超快充電樁樁群。(視頻截圖)

據(jù)董先生觀察，車載電池從10%充至90%，時(shí)間最短可壓縮至35至40分鐘左右，不過受車輛自身和電網(wǎng)條件等因素影響會(huì)有差異。董先生此次租借的車型單次滿電續(xù)航約450公里，成績(jī)并不突出，不過他還是很快“戒掉”了隨時(shí)留意剩余續(xù)航的習(xí)慣，“因?yàn)槲掖_信附近有充電樁能讓我快速補(bǔ)能”。

10月25日，在挪威首都奧斯陸，一個(gè)專門為電動(dòng)車設(shè)置的充電站。新華社記者張玉亮攝

不過，充電效率畢竟快不過加油。董先生認(rèn)為，“棄油從電”的當(dāng)?shù)剀囍髦阅?ldquo;忍一忍”，還是因?yàn)殚_電車更便宜。據(jù)了解，挪威充電樁電價(jià)約每度4至7克朗(約合人民幣2.7元至4.6元)，而油價(jià)則高達(dá)22至25克朗每升(約合人民幣14.5元至17.5元)。綜合下來，電動(dòng)車每百公里的能耗成本比燃油車便宜一半左右。“不少加油站里也建了充電站，充電的車看到不少，但確實(shí)沒遇到來加油的車。”董先生說。

顛覆認(rèn)知的補(bǔ)能體驗(yàn)

上午10點(diǎn)多從北京出發(fā)，凌晨0:30抵達(dá)上海，全程1200多公里的路程，白先生“朝發(fā)夕至”，在另一種補(bǔ)能解決方案的加持下，他總共花在補(bǔ)能上的時(shí)間只有40分鐘。

“換電”是近年來部分中國(guó)汽車企業(yè)正在推廣的電動(dòng)汽車補(bǔ)能模式。駕駛采用電池包和車身分離設(shè)計(jì)的車輛，當(dāng)電能即將耗盡時(shí)將車輛駛?cè)霌Q電站，在站內(nèi)通過自動(dòng)化設(shè)備將原電池包拆卸并更換上滿電的電池包，全程僅需5至10分鐘。替換下的電池在站內(nèi)充電。雖然充至90%以上需耗時(shí)1至2個(gè)小時(shí)，不過站內(nèi)最多可儲(chǔ)備21塊電池包，為車輛循環(huán)提供服務(wù)，補(bǔ)能效率大大提高。

10月26日，蔚來汽車在國(guó)內(nèi)第2000座換電站在連霍高速陜西寶雞西服務(wù)區(qū)投入運(yùn)營(yíng)。(蔚來供圖)

經(jīng)過三次換電、一次充電，白先生從容抵滬。按照他的估算，40分鐘的補(bǔ)能時(shí)間里充電占去一多半，每次換電平均耗時(shí)在5分鐘左右。如果全程換電，抵達(dá)時(shí)間還能更早。他說，平均300多公里的補(bǔ)能間隔并非車本身的續(xù)航極限，因?yàn)?ldquo;連續(xù)開三四個(gè)小時(shí)，真的需要去洗手間”。

“如果上趟洗手間的時(shí)間就能接著再跑300公里，那(開電車)確實(shí)沒什么好焦慮的。”白先生說，此次旅程的補(bǔ)能體驗(yàn)對(duì)他來說很顛覆，如果換電站大量部署，“加電”就會(huì)像加油一樣方便，“我平時(shí)加油也不會(huì)加滿，大概兩三百公里又得去加油站，但我確信附近一定有加油站”。

8月24日，工作人員在“騏驥·重卡換電站”內(nèi)介紹重卡底盤自動(dòng)換電流程。當(dāng)日，福建首條高速公路重卡換電綠色物流專線在沈海高速公路福建寧德至廈門段投入使用。新華社記者林善傳攝

目前，換電設(shè)施已在中國(guó)高速服務(wù)區(qū)和各大城市大規(guī)模鋪設(shè)，包括蔚來、上汽、廣汽等多家車企均推出了換電車型，并在嘗試不同的運(yùn)營(yíng)模式。

“續(xù)航焦慮”的本質(zhì)是“補(bǔ)能焦慮”

現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車本身跑長(zhǎng)途“沒問題”，“續(xù)航焦慮”本質(zhì)是“補(bǔ)能焦慮”，這是董先生和白先生長(zhǎng)途自駕旅行后不約而同得出的結(jié)論，在中國(guó)和歐洲，不同快速補(bǔ)能解決方案都讓他們各自獲得了滿意的出行體驗(yàn)。

“我覺得雙方的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)深度耦合在一起，如果能加強(qiáng)協(xié)同性的競(jìng)爭(zhēng)與合作，對(duì)雙方都有好處。”蔚來能源高級(jí)副總裁沈斐表示，包括建設(shè)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中歐雙方各有優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)，比如由奔馳、寶馬、大眾等多家車企合資創(chuàng)辦的IONITY公司，他們的超快充樁群在很多歐洲國(guó)家已基本解決了高速補(bǔ)能的問題。目前，蔚來換電站在中國(guó)境內(nèi)已超2000座，其中600余座位于高速公路沿線，500千瓦的超快充樁也正在與新?lián)Q電站協(xié)同部署。

這是位于德國(guó)柏林的蔚來換電站。新華社發(fā)(蔚來供圖)

沈斐說：“無論是在超快充方面，還是在換電方面，在中國(guó)也好，歐洲也好，相互之間都有許多(可以)借鑒、學(xué)習(xí)融合的地方，這種情況下，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)往前發(fā)展。”(記者：馬驍、周蕊、張玉亮;剪輯：馬驍;編輯：程大雨、劉健、陳立希、王申、魯豫)

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