韓媒稱，受全球電動汽車電池產(chǎn)業(yè)迅速增長及美國出臺的《通脹削減法案》(IRA)影響，韓國的電池正極材料出口近來也大幅增加。

然而，韓國貿(mào)易協(xié)會5日最新報告發(fā)現(xiàn)，該國出口收入有近90%流向了供應(yīng)正極材料的核心原料化合物和前驅(qū)體材料的中國，這與美國出臺IRA的初衷恰恰相悖。有韓媒不禁感嘆，“韓國電池材料出口賺的錢，為買礦物全都到了中國的口袋里”。

從近期數(shù)據(jù)來看，韓中貿(mào)易結(jié)構(gòu)有長期朝著“順轉(zhuǎn)逆”方向發(fā)展的趨勢。今年1月至5月，韓國對華貿(mào)易逆差為118億美元，中國一度從韓國的第一大順差來源國，搖身變?yōu)榈谝淮竽娌顏碓磭?。近幾個月來，雖然韓國對華貿(mào)易逆差規(guī)模有所縮窄，但保持逆差的態(tài)勢依舊不變。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部9月1日發(fā)布數(shù)據(jù)稱，韓國8月對華貿(mào)易逆差為11.9億美元。

據(jù)韓媒梳理，韓國對華貿(mào)易順差于2018年達(dá)到高峰(556億美元)，隨著中國的中間材料自給率上升，2019年順差收窄到290億美元，去年再減至12億美元，今年轉(zhuǎn)為逆差。分析認(rèn)為，造成對華貿(mào)易逆差擴(kuò)大的決定性原因是，二次電池及其關(guān)鍵原料——精細(xì)化工原料逆差擴(kuò)大。

據(jù)韓聯(lián)社5日報道，韓國貿(mào)易協(xié)會國際貿(mào)易通商研究院當(dāng)天發(fā)布的《美國IRA施行方針對韓國電池供應(yīng)鏈產(chǎn)生的影響》報告書顯示，今年上半年韓國電池正極材料出口額為74.9億美元，同比增長66%。從2019年至2022年，韓國正極材料年均出口增幅達(dá)到77.7%。

韓國《亞洲日報》稱，其中韓國對美國電池正極材料出口增長勢頭明顯。今年上半年，韓國對美正極材料出口規(guī)模達(dá)到12.4億美元，同比增加191.4%。這段時間內(nèi)，美國在韓國正極材料對外出口總額中所占份額也增加到16.6%，2021年這一比重還只有4%，去年為11.7%。

韓媒分析稱，這主要是因?yàn)樵陧n國加工的正極材料滿足去年生效的美國IRA規(guī)定的電動汽車稅額減免條件，LG新能源等韓國電池大廠紛紛在歐洲、美國等地增設(shè)工廠，正極材料的出口規(guī)模也獲得動力。盡管冠以“強(qiáng)化本國制造業(yè)”之名，但輿論普遍認(rèn)為IRA提出的電動汽車補(bǔ)貼規(guī)定等意圖將中國排除在供應(yīng)鏈之外。

不過，正極材料出口越多，對正極材料的核心原料化合物和前驅(qū)體材料的進(jìn)口也就越多，而韓國的這部分進(jìn)口有“相當(dāng)大一部分”都來自中國。韓國《朝鮮日報》5日引述報告稱，今年上半年，韓國進(jìn)口鋰電池材料和前驅(qū)體材料的貿(mào)易逆差分別達(dá)到50.9億美元和21.7億美元。其中，對華貿(mào)易逆差分別為30億美元和21.1億美元。也就是說，59%的鋰貿(mào)易逆差和97%的前驅(qū)體貿(mào)易逆差對象是中國。

韓媒還算了筆賬：今年上半年，韓國通過出口正極材料總共實(shí)現(xiàn)了58.1億美元的貿(mào)易順差，而對華進(jìn)口電池關(guān)鍵原料的貿(mào)易逆差總計51.1億美元，這相當(dāng)于約88%的正極材料對外順差收入又以逆差形式流入中國。“韓電池正極材料出口收入近九成流向中國”，《亞洲日報》5日以此為題寫道。

報告預(yù)測，這一趨勢未來或還會擴(kuò)大。據(jù)韓聯(lián)社，以制備三元前驅(qū)體(鎳鈷錳氫氧化物，是生產(chǎn)鋰電池的重要材料)所需的氫氧化鋰為例，韓國對華逆差從2021年的5.5億美元驟增至2022年的32.1億美元。今年上半年的逆差更是已累計30.2億美元，照此趨勢，僅該單一品種的對華逆差就將達(dá)到60億美元。

圖片來源：韓國《中央日報》 報道中所有電池都指二次電池(充電電池或蓄電池)

“韓國電池材料出口賺的錢，為買礦物全都到了中國的口袋里”，《韓民族日報》5日在報道標(biāo)題中如此表達(dá)了“擔(dān)憂”。報道引述韓國貿(mào)易協(xié)會稱，韓國在用于制造電池的原料化合物上對中國依賴度較高，有必要盡快確保自主生產(chǎn)制備這類材料的能力，也可節(jié)省成本。韓媒擔(dān)心，若今后美國提高標(biāo)準(zhǔn)，將與中企合作獲取核心礦物的韓企也排除在外，后者或不得不撤出美國市場，或者被迫尋找其他的合作商。

正極材料是在鎳、鈷、錳等多種金屬原料化合物(即前驅(qū)體)中加入鋰氧化物制成的，被稱為“電池的心臟”，占電池成本的40%，而前驅(qū)體則占正極材料成本的70%左右，大部分都依賴于中國的供應(yīng)。韓國電池業(yè)界相關(guān)人士表示，在電池正極材料原料方面，“韓中合作是不可避免的”。《首爾經(jīng)濟(jì)》今年4月對韓國國內(nèi)主要電池企業(yè)的礦物供應(yīng)鏈進(jìn)行分析的結(jié)果顯示，韓企與中企合作或共同投資的礦物生產(chǎn)項(xiàng)目至少有10個。

針對美國是否會限制韓中聯(lián)合制造的車用電池，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research副總裁吳益煥(音)曾表示，當(dāng)前美國的電動汽車供應(yīng)鏈無法完全將中國排除在外，如果禁止韓中在這方面進(jìn)行合作的話，美國也將處于無法制造電動汽車的境地。韓國瑞靖大學(xué)智能汽車系教授樸哲完(音)也預(yù)測：“因?yàn)槊绹请姵芈浜髧?，為了產(chǎn)業(yè)復(fù)興，只能與中國攜手。”

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