馬斯克又上熱搜了。7月14日，風(fēng)投基金Craft Ventures普通合伙人大衛(wèi)·薩克斯(David Sacks)在推特上寫道，“如果今年還能證明什么的話，那就是沒有能源的獨立，就沒有安全(可言)”。特斯拉CEO馬斯克在該條推文下回復(fù)稱，“絕對的。鋰電池就是新的石油。”這句話一石激起千層浪，但網(wǎng)友似乎并不買賬。

 

 

也許是受此影響，7月14日，大盤上午繼續(xù)震蕩走高，創(chuàng)業(yè)板指領(lǐng)漲。截至午間收盤，上證指數(shù)漲0.31%，深證成指漲1.26%，創(chuàng)業(yè)板指漲3.03%。盤面上，光伏、儲能等新能源賽道延續(xù)強勢，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、次新股、鋰電板塊表現(xiàn)活躍。

但網(wǎng)上對馬斯克這個說法的評價不一。

有網(wǎng)友表示，很多人關(guān)注油價上漲，但其實鋰電池漲價速度更快。“漲幅到底有多大?2021年1月份的時候，碳酸鋰的價格為5萬元/噸，現(xiàn)在已經(jīng)變成了45萬元/噸，直接就漲了9倍。”

“如果一臺車采用60度的電池包，那么碳酸鋰這一種材料一年間就漲了1.4萬多。這還只是碳酸鋰一種材料，如果加上其它的材料，一臺車的成本漲個2、3萬，很正常。”上述人士稱，目前全球鋰電池生產(chǎn)受限于鋰礦的開采，而鋰礦的開采，又受限于更多的因素，供不應(yīng)求之下，鋰電池最終也大幅度漲價。

有網(wǎng)友表示，“又要開始搶原材料了!”此前，馬斯克曾稱鋰價飆漲，特斯拉可能會展開鋰礦開采和提煉業(yè)務(wù)。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對新浪財經(jīng)表示，原材料價格現(xiàn)在屬于炒得太高，未來還是能夠相對平衡的，只是因為突然間需求大了以后供需不平衡，未來會有一些新的產(chǎn)能釋放出來，會逐漸平衡起來，上游不可能一直處于價格高漲的狀態(tài)。

“現(xiàn)在供給跟不上，明年產(chǎn)能才能釋放出來，建設(shè)周期比較長。”他表示，明年價格差不多就能穩(wěn)下來，原料的產(chǎn)能就上來了。

在技術(shù)路線上，有人認為鈉電池更有前景，并稱鋰的儲量不多，鈉元素儲量豐富，未來的電池將是鈉電池的世界。崔東樹表示，鋰肯定比納好很多，鋰更輕，效果也更好，現(xiàn)在來看還是鋰電池是發(fā)展趨勢，是最有商業(yè)前景的一個技術(shù)，而且鋰電池的回收效率也很高。

也有多位網(wǎng)友指出馬斯克的說法不嚴謹，邏輯有問題。微博網(wǎng)友“成林說”認為，鋰電池只是一種電的載體，本身有沒有什么能量，而且石油的價值除了能源，還能提煉出非常多的其他商品，所謂的“鋰電池就是新石油”只是馬斯克的一廂情愿。

“鋰電池不就是儲藏電能的嗎?油箱是儲藏石油的，那鋰電池的作用不相當(dāng)于油箱嘛?怎么會是最新的石油呢??”有網(wǎng)友一針見血指出，石油是能源，鋰電池不是，鋰電池只能算是油箱，因為鋰電池只是個容器，能容納任何能源轉(zhuǎn)換的電能，雖然它是新能源時代的關(guān)鍵，確實不是能源。

還有關(guān)注資本市場的網(wǎng)友認為，“新能源股有人要出貨了”，“馬斯克又要割韭菜了”，“對于馬斯克來講，沒有鋰電池就沒有特斯拉，首富全靠特斯拉支撐，因此他再贊美鋰也不為過。”

“他這種把生意做到金字塔頂端的人怎么可能不懂基本常識，他說話就是營銷手段，說什么要看他要營銷什么。”也有網(wǎng)友直言，自己不會去當(dāng)接盤俠。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，也不能說這是完全的營銷手段，電動化的確是趨勢，電池未來需求比較大，類似于石油，也完全是有可能的。

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