科學精神在基層

高個子、大臉盤，眼前的梁建英言談舉止間透著女性的細膩和大氣。從1995年起，這位中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱中車青島四方公司）副總經(jīng)理、總工程師已在機車車輛設計制造業(yè)耕耘了23年。她是我國高鐵裝備行業(yè)唯一的女總工程師，由她主持研制的CRH380A新一代高速動車組，創(chuàng)下了世界鐵路運營試驗最高速紀錄。

見到梁建英時，她正帶領團隊進行與時速250公里中國標準動車組相關的研發(fā)工作，助力“復興號”譜系化，同時她還承擔著時速600公里高速磁浮列車的技術攻關任務。

23年，梁建英從未停下片刻，跟著她心中的高鐵，一直向最遠方飛馳。

“必須讓自己成為巨人”

1995年，梁建英從上海鐵道大學畢業(yè)，加入中車青島四方公司，成為一名設計師，開始了漫漫鐵路征程。

2004年，為滿足中國鐵路高速發(fā)展的需要，中車青島四方公司啟動了時速200公里動車組的技術引進工作，用兩年時間完成了技術消化、吸收工作。

當時32歲的梁建英參與了這項工作?！巴夥綍嬖V你如何做，但絕不會說為什么。”在引進過程中，梁建英深切地感受到，產(chǎn)品可以買來，但技術創(chuàng)新能力買不來。

巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人。

2006年，中車青島四方公司啟動時速300公里高速動車組自主研發(fā)項目，梁建英擔任主任設計師，這也是她第一次設計高速列車。

“當時壓力特別大，不僅因為自己是名年輕女性，更是因為面前這座大山太高太高，翻過去實在不容易?！绷航ㄓ⒒貞浾f。

高速動車組是一個龐大的系統(tǒng)工程，每列動車組的零部件都有50多萬個，需要設計的圖紙有上萬張，需要分析的試驗電子數(shù)據(jù)記錄有數(shù)百兆之多。這項工程的技術含量之高、難度之大可想而知。

為攻克一道道技術難關，梁建英與研發(fā)團隊從關鍵技術研究到方案設計，從仿真分析到試驗驗證，跨過了數(shù)不清的溝溝坎坎，將一個個設計靈感變成切實可行的方案。那段時間，他們幾乎每天“早八晚九”，鮮有節(jié)假日。

歷經(jīng)1000多個日日夜夜，在成功攻克了空氣動力學、系統(tǒng)集成、車體、轉向架等技術難關后，2007年12月，由中車青島四方公司自主研制的國內(nèi)首列時速300到350公里動車組成功下線。

“高速列車是試驗出來的”

“在我們行業(yè)有這樣一句話，高速列車是試驗出來的?！绷航ㄓ⒄f，這句話的意思就是說，只有通過大量的科學試驗，才能確定高速列車在高速運行條件下的動態(tài)行為、性能和規(guī)律。

2008年6月，中車青島四方公司開始了CRH380A高速動車組的研制工作。梁建英再次披掛上陣，擔任該動車組的主任設計師。該動車組設計時速高達380公里，這是當時世界動車組最高設計運行速度，沒有任何先例可循，只有用試驗慢慢摸索。

于是，梁建英帶領團隊開始了一輪長達兩年的艱苦試驗。北國的數(shù)九寒天、南方的酷暑悶熱……克服惡劣的試驗環(huán)境，是團隊上下要過的第一道關。

2009年7月，CRH380A動力牽引系統(tǒng)組合試驗在湖南緊張進行。時值高溫季節(jié)，試驗場所炎熱潮濕，許多人身上都生了濕疹，吃住都很不習慣。幾天下來，團隊的人“比吃減肥藥瘦得還快”。

一次線路試驗，列車停在野外，沒有站臺，路面距離車門有1.5米高。為下車檢查車輛狀況，連日勞累的梁建英硬是從車上跳了下去。就在她躬身檢查車輪時，突然腰無法動彈，在同伴的幫助下才回到車上。但梁建英不愿休息，堅持“必須要看到試驗結果”，于是她忍著疼痛等到第二天凌晨試驗結果出爐并提出試驗改進方案。

困難沒有讓梁建英及其團隊成員退縮，在試驗過程中，團隊先后完成了23種軟件變更，解決了列車啟動時的加速性能、牽引能力、電磁干擾等問題。

歷經(jīng)京津、武廣、鄭西高速鐵路累計長達兩年的線路試驗研究，CRH380A高速動車組研制成功，并于2010年12月在京滬高鐵先導段創(chuàng)造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速紀錄。

“我們要征服下一座高山”

2013年，“復興號”中國標準動車組項目啟動，這開啟了中國高鐵的新征程。

“從時速200公里到時速380公里，可以說我們在速度上實現(xiàn)了突破，掌握了高速動車組關鍵技術。而‘復興號’動車組，則是我們要征服的下一座高山。”梁建英說，要在方便運用、節(jié)能降耗、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面實現(xiàn)全面升級。

步履不停，“復興號”的研制工作又是一場攻堅戰(zhàn)。

僅拿“復興號”的車頭設計來說，為實現(xiàn)最佳的技術性能，團隊初期設計了46個概念頭型，通過技術優(yōu)選最終挑出23個進行工業(yè)設計，再遴選出7個頭型，通過海量的仿真計算和試驗，才最終敲定設計方案?！爱斝阅茏顑?yōu)的‘飛龍’頭型出爐時，海量的數(shù)據(jù)被打印出來，這些A4紙堆起來足足有1米多高。”梁建英回憶說。

2015年6月，“復興號”樣車下線后，開始進行線路試驗。梁建英帶領團隊進行跟車試驗，從中國鐵道科學研究院環(huán)形試驗基地到大同線、哈大線、鄭徐線，他們的足跡遍布全國各地?！澳嵌稳兆?，研發(fā)團隊每天凌晨四點就開始整備。白天跟車試驗十多個小時，晚上還要整理當天的試驗數(shù)據(jù)，制定第二天的試驗方案，每天的休息時間不超過4個小時?！币晃粓F隊成員回憶說，最熱時，車廂內(nèi)溫度高達四五十攝氏度；而最冷的時候，試驗現(xiàn)場最低溫度到了零下20多攝氏度。

整整一年半的時間，研發(fā)團隊一共做了2300多項線路試驗，跟車試驗里程超過61萬公里，相當于繞著地球赤道跑了15圈。

4年的艱苦攻關，換來“復興號”驚艷問世。2017年，“復興號”正式投入運營，并于9月在京滬高鐵以350公里的時速運營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

從一名普通技術人員成長為教授級高級工程師、總工程師、專業(yè)學科帶頭人和公司高管，梁建英成為中國高鐵的深度見證和參與者?！澳茏叩浇裉?，是因為趕上了中國高鐵高速發(fā)展的好時候。取得這些成績，有賴于一個能施展能力的舞臺，更離不開團隊的力量?！绷航ㄓ⑹种t遜地說。（矯 陽）
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