2月8日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月中國乘用車市場零售達到129.3萬輛，同比減少37.9%，環(huán)比下降40.4%，無論同比增速還是環(huán)比增速都是本世紀以來的1月最低數(shù)據(jù)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，車市沒有實現(xiàn)1月開門紅，這是符合預(yù)期的合理走勢。新年伊始進入消費者對政策觀望的過渡階段，2022年新車銷量的爆發(fā)也讓春節(jié)假期充電高峰期的服務(wù)難題再次凸顯。此外，新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，補貼退坡帶來的價格復(fù)雜調(diào)整，新能源車市場格局正在重塑，2022年12月出現(xiàn)的新能源車銷量走緩特征仍在延續(xù)。

1月新能源滲透率25.7%

7家車企銷量破萬輛

1月廠商批發(fā)銷量144.9萬輛，同比下降32.9%，環(huán)比下降34.8%，受新能源市場拉動的影響，部分車企表現(xiàn)分化明顯。1月自主車企批發(fā)75.8萬輛，同比下降22%，環(huán)比下降41%。主流合資車企批發(fā)46.1萬輛，同比下降47%，環(huán)比下降32%。豪華車批發(fā)23萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降14%。

 

↑據(jù)乘聯(lián)會

 

廠商銷量領(lǐng)軍的比亞迪(002594.SZ)、奇瑞、特斯拉(TSLA.US)中國，以及理想汽車(02015.HK/LI.US)、一汽奔騰、奇瑞捷豹路虎、賽力斯(601127.SH)等，均實現(xiàn)同比較大幅度正增長。

1月新能源乘用車批發(fā)銷量達到38.9萬輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%;1月新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。1月新能源車國內(nèi)零售滲透率25.7%，同比提升9.1個百分點，環(huán)比下降3.8個百分點。其中自主品牌新能源車滲透率43.8%，豪華車新能源車滲透率21.4%，主流合資品牌新能源車滲透率2.7%。

1月新能源乘用車企業(yè)受春節(jié)和補貼退出等因素影響而出現(xiàn)分化走勢，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)降到7家，環(huán)比減半，同比減少4家，占新能源乘用車總量76%。其中比亞迪的批發(fā)銷量為150164輛、特斯拉中國66051輛、長安汽車(000625..SZ)24960輛、上汽乘用車18178輛、理想汽車15141輛、吉利汽車(00175.HK)11032輛、廣汽埃安10206輛。

2月迎入門級購車潮

崔東樹：中國車市還有20年增長期

對于2月的車市走勢，乘聯(lián)會認為，2月有20個工作日，同比多4天，有利于產(chǎn)銷增量。由于今年春節(jié)偏早，形成了節(jié)后完整產(chǎn)銷安排的強大增量因素。乘聯(lián)會指出，2月是春節(jié)后的真正市場啟動期，蟄伏已久的消費市場會折射出巨大的新投資、新消費機遇，燃油車市場的需求會逐步恢復(fù)，節(jié)后車市會有一波入門級消費者的購車潮，有望形成較好的開門紅增長。

對于車市的長期預(yù)期，崔東樹認為，目前國內(nèi)駕駛員數(shù)量還有巨大的增長空間，未來幾年新領(lǐng)證駕駛員仍會以每年2000萬左右增長，因此車市的增長遠沒有到達峰值，至少中國車市還有20年的增長期。隨著新能源的發(fā)展，未來幾年的車市將進入較快增長期，乘用車市場將是拉動消費最大的增量。

新能源車上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強，供給必然高增長，前期的供需錯配帶來的高價格已經(jīng)明顯回落，有利于新能源車整車企業(yè)盈利水平的改善。

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