北京時間8月2日下午消息,彭博社認為,特斯拉準備投資幾十億美元在中國擴張,背后的理由相當充分:在未來幾十年里,中國將會成為全球最大的電動汽車市場,如果馬斯克領導的特斯拉想成為市場的統(tǒng)治者,還有很遠的路要走。
現在中國已經是全球增長最快的汽車市場和消費市場,政府偏愛電動汽車而非汽油汽車。政策拉動了電動汽車的銷量,對于買家來說,購買電動汽車注冊更容易,而且還能獲得補貼。彭博新能源財經(Bloomberg New Energy Finance)預測,雖然其它國家也在進步,但是至少在2040年之前中國仍然會走在最前沿。
因為燒錢過快,盈利能力不清晰,特斯拉遭到投資者的批評,本周三,特斯拉透露說它會通過地方債務籌集資金,在上海附近建設工廠,這是特斯拉在美國之外建造的第一座工廠。
新工廠名叫Gigafactory 3,在早期階段,估計工廠每年可以生產25萬輛汽車,還會生產電池,隨著時間的推移,未來的產能會增加一倍。新工廠生產的第一輛汽車估計3年內就會下線。
知情人士透露說,新工廠如果想全面投入運營,成本估計高達50億美元。在周三的會議上,馬斯克回應稱,如果工廠每年生產汽車25萬輛,需要投入的資金接近20億美元。
彭博新能源財經北京高級經理楠楠·古(音譯自Nannan Kou)認為,中國決定朝著電動化方向前進,市場規(guī)模巨大,這一舉措必然會刺激電動汽車在全球流行。他還說:“由于中國積極推廣電動汽車,全球汽車制造商將電動汽車研發(fā)時間表向前推移6-7年。”
拼命奔跑的不只有特斯拉,通用汽車、豐田、大眾等全球巨頭也向新能源汽車投入巨資,但在中國市場,它們晚了一步。幾百家中國本土企業(yè)也想分一杯羹,中國計劃在2025年之前讓新能源汽車年銷量達到700萬輛,中汽協(xié)提供的數據顯示,2017年中國新能源汽車年銷量約為77.7萬輛。
在中國生產汽車對于特斯拉來說至關重要,此舉不僅可以幫助特斯拉在中國站穩(wěn)腳跟,還可以降低成本。中美貿易戰(zhàn)還沒有休戰(zhàn),汽車關稅增加,在中國建廠顯得更有必要。由于中國對美國制造的汽車征收高額關稅,特斯拉Model S和Modle X在中國的價格最多增加3萬美元。價格上漲之后,特斯拉可能會被中國中產階級排斥。
值得欣慰的是,在中國大城市,電動汽車需求越來越高,因為大城市對汽油汽車控制更嚴格。北京、上海、廣州等地的消費者比較富裕,他們可能更愿意購買特斯拉汽車,隨著較便宜的Model 3推出,購買的意愿可能會更強烈。
上個月,馬斯克飛到上海,與上海政府簽署初步協(xié)議,準備在當地建廠。特斯拉在給股東的信件中表示,雖然在未來幾個季度就會啟動建廠工作,但是大舉投資要等到明年。
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