美國(guó)海軍研究實(shí)驗(yàn)室日前表示，經(jīng)過(guò)多年研究，他們開(kāi)發(fā)出一種利用海水所含成分合成燃油的示范性技術(shù)，并成功讓一架模型飛機(jī)依靠這種燃油起飛升空。燃料專(zhuān)家解釋說(shuō)，海水中含有大量二氧化碳，其濃度是空氣中二氧化碳濃度的140倍，其中2%~3%的二氧化碳以碳酸的形式存在，1%二氧化碳以碳酸鹽形式存在，其余96%~97%以鹽酸氫鹽形式存在。

美國(guó)海軍研究實(shí)驗(yàn)室日前表示，經(jīng)過(guò)多年研究，他們開(kāi)發(fā)出一種利用海水所含成分合成燃油的示范性技術(shù)，并成功讓一架模型飛機(jī)依靠這種燃油起飛升空。這意味著海水可為制取燃油提供“海量”原料成分。

該實(shí)驗(yàn)室在2012年發(fā)布的一份相關(guān)聲明中說(shuō)，為出航的艦船補(bǔ)給燃料費(fèi)時(shí)費(fèi)力、耗資不菲，還存在安全風(fēng)險(xiǎn)。僅2011年，美軍就動(dòng)用了15艘補(bǔ)給船執(zhí)行補(bǔ)給任務(wù)，運(yùn)輸近6億加侖燃料。分析人士稱(chēng)，成功開(kāi)發(fā)出該種技術(shù)有望使遠(yuǎn)洋艦隊(duì)對(duì)補(bǔ)給船的依賴(lài)性顯著減少。

海水不能直接轉(zhuǎn)變成燃油

據(jù)研究人員介紹，海水無(wú)法直接轉(zhuǎn)變成燃油，但海水中所含的二氧化碳和氫可成為制油的原料成分。他們研發(fā)的該示范性技術(shù)分為2個(gè)步驟：首先是從海水中獲取二氧化碳與氫氣，然后利用金屬催化劑把二氧化碳和氫氣合成液態(tài)烴，進(jìn)而制成燃油。

燃料專(zhuān)家解釋說(shuō)，海水中含有大量二氧化碳，其濃度是空氣中二氧化碳濃度的140倍，其中2%~3%的二氧化碳以碳酸的形式存在，1%二氧化碳以碳酸鹽形式存在，其余96%~97%以鹽酸氫鹽形式存在。

研發(fā)人員使用一種電化學(xué)酸化電池，只消耗很少的電量，在電池陽(yáng)極部位將海水酸化，然后與碳酸鹽和鹽酸氫鹽發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，釋放其中的二氧化碳并加以收集。與此同時(shí)，在電池陰極部位則有氫氣產(chǎn)生。

在獲取二氧化碳和氫氣后，研究人員利用鐵基催化劑把上述兩種氣體轉(zhuǎn)化為有9個(gè)~16個(gè)碳原子的液態(tài)烴，這種物質(zhì)可用來(lái)制造燃油。美國(guó)海軍研究實(shí)驗(yàn)室表示，該技術(shù)無(wú)需另外添加化學(xué)物質(zhì)，因此也不會(huì)有額外污染。

燃料專(zhuān)家稱(chēng)，使用這種燃油的模型飛機(jī)順利升空表明，該燃油具有替代現(xiàn)有航空燃料的潛力。

10年內(nèi)或?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化

美國(guó)海軍研究實(shí)驗(yàn)室化學(xué)家希爾特爾·威勞爾在一份聲明中說(shuō)，這是一項(xiàng)“變革性”的技術(shù)，有可能在未來(lái)7年~10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化利用。據(jù)估算，這種新型燃油的生產(chǎn)成本為每加侖（美制1加侖約合3.785升）3美元~6美元。

下一步，科學(xué)家打算研究如何從定量海水中提取更多的二氧化碳和氫氣。威勞爾稱(chēng)：“我們已經(jīng)展示了可行性，接下來(lái)我們將研究如何提高轉(zhuǎn)化效率。”

美國(guó)海軍中將菲利普·庫(kù)倫表示：“海軍的‘加油站’就是補(bǔ)給艦，它開(kāi)過(guò)來(lái)給我們加油。如果美國(guó)的海軍艦艇能完全擺脫對(duì)燃油的依賴(lài)，在艦艇上自己生產(chǎn)‘海水燃料’，實(shí)現(xiàn)自給自足，這將從根本上改變美國(guó)海軍的行動(dòng)能力和戰(zhàn)略思維。”

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