瓜達爾港臨近霍爾木茲海峽，緊扼波斯灣咽喉。港口位于巴基斯坦西南邊陲，距離世界主要運油航道霍爾木茲海峽只有400公里，緊扼從非洲、歐洲經紅海、波斯灣、霍爾木茲海峽，通過東亞、太平洋地區(qū)數(shù)條重要航道的咽喉，是中東石油產區(qū)和南亞人口密集地區(qū)的連結地。目前已經由我國公司接手運營，參與運營的中方公司分別為中國海外港口控股公司、招商局國際有限公司和中國遠洋運輸集團。事實上除了接手港口本身外，中國還在下一盤很大的棋。

中巴鐵路連接瓜達爾港和喀什

近日中國和巴基斯坦簽署戰(zhàn)略協(xié)議，將從中國新疆修建一條直通巴基斯坦的戰(zhàn)略通道，打造中巴經濟走廊。

早在今年6月，謝里夫再次當選巴基斯坦總理后，他就表示巴基斯坦已同意修建瓜達爾至中國新疆喀什的公路和鐵路，中方對此積極回應。時隔一個月，中巴正式達成協(xié)議，進程尤為迅速。大致的輪廓也已勾勒，據(jù)悉，喀什至瓜達爾港鐵路連接線預可行性研究包括兩個區(qū)段，其中第一個區(qū)段紅其拉甫至內哈韋蓮段就預計耗資180億美元，因為施工條件非常艱苦，總共要架設60多座橋梁，有200多公里長的隧道。

中巴鐵路的修建意義重大，首先是惠及中巴兩國經濟發(fā)展以及戰(zhàn)略合作的加深。修建鐵路構建中巴經濟走廊，做好這篇大文章，將為中巴帶來巨大的經濟利益。以此帶動中巴雙方在走廊沿線開展重大項目、基礎設施、能源資源、農業(yè)水利、信息通訊等多個領域的合作，創(chuàng)立更多工業(yè)園區(qū)和自貿區(qū)，對中國中西部地區(qū)發(fā)展和巴基斯坦經濟發(fā)展都起到重要作用。

如果鐵路建成，中國進口石油資源便多了一個非常寶貴的路徑。目前，來往中國與中東之間的海上貿易航道，尤其是從中東到中國的石油運輸，路途十分遙遠，如果運到瓜達爾港再由陸路輸往中國，路程最多縮短85%。不但為中國往來中東產油區(qū)提供最短路，還可以繞過海盜猖獗的馬六甲海峽，以及局勢不穩(wěn)的南海、東海和黃海水域，確保中國能源安全與穩(wěn)定。

伊朗—巴基斯坦天然氣管道將來或可通至中國

伊朗—巴基斯坦天然氣管道項目預計總投資70億美元，自上世紀90年代提出構想以來屢遇波折，工期多次拖延。根據(jù)最初規(guī)劃，管道起于伊朗南帕爾斯天然氣田，途經巴基斯坦，最終抵達印度。然而，美國方面一直反對印度和巴基斯坦參與建設，指稱這一項目違反美國對伊朗施行的制裁條款。2009年，印度以成本和安全方面的因素為由退出項目，不過最近有巴基斯坦媒體報道印度并未完全死心。

按伊朗石油部副部長賈瓦德·奧吉的說法，這條管道的伊方段已經完成鋪設900公里，剩余320公里仍在建設中。今年3月11日，伊朗—巴基斯坦天然氣管道項目巴基斯坦段開始建設。這一工程預計將在15個月內完工，一旦建成，每天將向巴基斯坦輸送2150萬立方米的天然氣。但伊朗一直擔心巴方一側管道建設可能會出現(xiàn)問題，畢竟美國一直從中作梗。伊朗駐卡拉奇代總領事穆哈邁德·雷扎·巴克·薩赫雷7月1日曾呼吁新當選的巴基斯坦穆盟（謝派）政府采取切實措施完成伊-巴天然氣管道項目。

由于印度退出（至少目前看是這樣），管道將來修至中國的可能性有所增加。如果中國最終決定介入，這條伊朗-巴基斯坦管線很可能成為伊朗-巴基斯坦-中國管線，如果這一預想成為現(xiàn)實，這意味著中國從此獲得多年來追求的目標——從中東進口能源的陸路通道，從而大大鞏固其在亞洲的地位。同時，隨著美國統(tǒng)治中東能源的時代走向盡頭，亞洲的權力制衡結構將發(fā)生轉變，產生新的權力結構范式。

從以上分析可以看出，瓜達爾港對于保障我國能源安全意義重大。也正是如此，西方和印度媒體才有意將瓜達爾港同我國的戰(zhàn)略崛起聯(lián)系起來，甚至渲染中國軍事擴張。但由于中國和巴基斯坦在歷史上傳統(tǒng)友誼以及開發(fā)瓜達爾港為兩國帶來的共贏，預計上述工程的建設最終都將取得成功。

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