8月23日，記者從中國石油裝備制造分公司了解到，濟柴動力總廠在武漢正加緊建設的船用發(fā)動機組裝制造基地，有望于明年6月建成投產(chǎn)。屆時，濟柴動力總廠將具備每年2000臺水運氣化用發(fā)動機系統(tǒng)組裝制造能力，為“氣化長江”再添裝備支撐。

近年來，隨著天然氣的應用推廣，國內(nèi)LNG裝備制造產(chǎn)業(yè)也邁開了前進的步伐。目前，除廣東、福建、上海、江蘇、浙江等省市已建成LNG接收站外，寧波、青島、珠海、唐山等地也正在建設LNG接收站。預計2015年，我國將建成LNG接收站17座，接收能力達到6800萬噸/年。不斷增長的LNG產(chǎn)能帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈對LNG裝備旺盛的需求。招商證券近日發(fā)表研究報告稱，處于發(fā)展期的LNG產(chǎn)業(yè)將催生千億規(guī)模設備市場。

四大領域八類產(chǎn)品覆蓋LNG裝備全產(chǎn)業(yè)鏈

按照中國石油裝備制造分公司的規(guī)劃思路，到2015年，中國石油希望通過發(fā)展LNG裝備實現(xiàn)收入60億元。“我們擬定了四個領域、八類產(chǎn)品作為LNG裝備重點發(fā)展的方向，即LNG生產(chǎn)與接收、運輸、加氣站集成、水運氣代油這四大領域，發(fā)動機、壓縮機、固定與移動式儲罐、LNG運輸車與加注站、以及LNG汽化器和低溫換熱器這八類產(chǎn)品。這些產(chǎn)品可應用于LNG產(chǎn)業(yè)上中下游整個鏈條。”裝備制造分公司規(guī)劃計劃處處長李寶功說。

按照LNG生產(chǎn)與使用需求，LNG裝備主要分為上游液化裝備、中游儲運裝備以及下游的各類應用裝備。其中，儲存運輸LNG的固定儲罐由于技術(shù)門檻較低，目前已被國內(nèi)眾多企業(yè)掌握。

中國石油渤海裝備制造公司副總經(jīng)理郭東表示：“做儲罐利潤薄，我們目前的主攻方向是LNG加氣橇的研發(fā)和推廣。今年，公司剛剛完成了兩套加氣橇的試制，已在華港公司進行試用，效果理想。”

顯然，渤海裝備與濟柴動力總廠走的是一條不大相同的LNG裝備制造路徑。中國石油在制定LNG裝備發(fā)展規(guī)劃時充分考慮到了企業(yè)已有的生產(chǎn)條件和特點，對其發(fā)展方向做出了明確定位。目前，大慶石化機械廠開發(fā)的LNG低溫換熱器取得突破，在黃岡LNG液化廠成功應用。寶石機械開發(fā)的24.5立方米全掛LNG運輸車已通過工信部備案。

自主研發(fā)與合資合作“兩條腿”走路

在LNG裝備的研發(fā)制造過程中，中國石油的裝備制造企業(yè)呈現(xiàn)出聯(lián)合攻關、協(xié)同作戰(zhàn)的特點。郭東認為，LNG裝備涉及領域廣泛，單兵作戰(zhàn)并不現(xiàn)實，強強聯(lián)手可以發(fā)揮各自所長，實現(xiàn)生產(chǎn)集約化。

LNG低溫閥門是LNG液化站、接收站的關鍵設備。由于工況要求苛刻、設計制造難度大等原因，國內(nèi)只有少數(shù)閥門企業(yè)研制生產(chǎn)，目前主要依賴進口。預計2015年，我國約進口5.2億美元的低溫閥門。今年3月，渤海裝備蘭州石化機械廠聯(lián)合寰球工程公司、合肥通用機械研究院，展開了對低溫輸送閥的研究制造。目前，設計工作已經(jīng)完成。無獨有偶，濟柴成都壓縮機廠聯(lián)合西安交大進行BOG壓縮機的研制，目前設計工作已基本完成。

由于國內(nèi)LNG裝備制造起步較晚，世界天然氣液化技術(shù)被幾大跨國能源公司所壟斷。目前，國內(nèi)已經(jīng)建成的一些天然氣液化廠所用的關鍵設備幾乎都需要從法國、德國、加拿大、美國引進。裝備制造分公司規(guī)劃計劃處高級主管劉鼎恒說：“我們希望通過與國外公司合資合作的方式，加快國內(nèi)引進消化先進技術(shù)的速度。”

內(nèi)在需求強勁驅(qū)動裝備制造快行

種種數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)市場對于LNG裝備有著潛在的巨大需求。以LNG橇裝車為例，目前我國有較多生產(chǎn)天然氣、煤層氣的邊零井，這些井產(chǎn)氣量少，并不具備修建管道外輸其所產(chǎn)天然氣的價值，就地液化外運為這部分資源提供了經(jīng)濟合理的出路。一輛LNG槽車一次可運輸3500立方米的天然氣。

然而，受到國內(nèi)配套政策、天然氣價格等多重因素影響，一部分LNG裝備的推廣缺乏動力。如船舶動力以氣代油改造，由于近年來航運業(yè)務不景氣，一些船東受資金短缺限制，對船舶油改氣持觀望態(tài)度。

但是與LNG船舶市場的謹慎觀望態(tài)度形成鮮明對比的是，國內(nèi)能源企業(yè)紛紛布局“油改氣”項目。去年，中國石油、湖北西藍等多家企業(yè)為了開拓LNG在船舶領域的應用市場，開展了船舶燃料油改氣示范項目的運作。濟柴率先研制出船用雙燃料發(fā)動機，最高替代率達到80%以上，是國內(nèi)唯一一家氣體機獲得中國船級社認證的制造企業(yè)，在船舶氣代油改造領域掌握了主動權(quán)。

我們相信，LNG的推廣使用是大勢所趨，相應地LNG裝備也會獲得越來越廣闊的發(fā)展空間。

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