特斯拉證實，其上季度生產(chǎn)的所有車輛中，近一半已經(jīng)在使用無鈷磷酸鐵鋰 (LFP) 電池。這些信息還讓我們對特斯拉不同車型使用的電池有了一定了解，這些信息通常是非常不透明。

過去幾年，特斯拉CEO馬斯克多次表示，特斯拉計劃將更多電動汽車轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，以克服鎳和鈷供應問題。磷酸鐵鋰電池不使用鎳或鈷，更便宜、更安全，但它們提供的能量密度較低，這意味著電動汽車的效率較低且續(xù)航里程較短。然而，最近已經(jīng)有了足夠的改進，現(xiàn)在在低端和短里程車輛中使用無鈷電池是有意義的。

特斯拉已經(jīng)將磷酸鐵鋰電池應用在其在中國生產(chǎn)的標準續(xù)航里程 Model 3 和 Model Y 上。去年，特斯拉還宣布，“標準續(xù)航里程汽車”將“在全球范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池化學”。經(jīng)證實，特斯拉在美國弗里蒙特(Fremont)工廠生產(chǎn)的 Model 3 Standard Range (也稱為 Model 3 Rear-Wheel-Drive) 也將使用磷酸鐵鋰電池。

現(xiàn)在隨著特斯拉2022年第一季度財務業(yè)績的發(fā)布，特斯拉證實，現(xiàn)在生產(chǎn)的所有車輛中有近一半使用 LFP 電池：“電池化學成分的多樣化對于長期產(chǎn)能增長至關(guān)重要，可以更好地針對不同應用優(yōu)化我們的產(chǎn)品，并擴大我們的供應商儲備。這就是為什么第一季度生產(chǎn)的特斯拉汽車中有近一半配備了不含鎳或鈷的磷酸鐵鋰 (LFP) 電池。目前，LFP 電池用于我們的大多數(shù)標準續(xù)航車輛以及商業(yè)儲能應用。得益于我們的節(jié)能電機，配備 LFP 電池組的 Model 3 仍可實現(xiàn)267英里的 EPA 續(xù)航里程。”

這意味著特斯拉大約一半的銷量來自最便宜的特斯拉汽車，后輪兩驅(qū) Model 3 和僅在中國銷售的 Model Y Standard Range。特斯拉的工程高級副總裁 Drew Baglino 被問及特斯拉能多快將化學轉(zhuǎn)變?yōu)?LFP 時回答：“就像我們在信中所說的那樣，上個季度我們有一半的產(chǎn)品是 LFP，這表明我們能夠以相當快的速度做出回應。但老實說，這不是因為原材料短缺。我們可以改變我們的正極化學。在正極方面還有更多工作要做，我們正在積極追求它，以使我們能夠靈活地應對市場變化。”

關(guān)于特斯拉正在開發(fā)的其它正極材料，這位工程主管沒有詳細說明，但馬斯克最近表示，特斯拉正在開發(fā)一種新的錳基正極電池。

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