當(dāng)前，中國和韓國等亞洲國家占據(jù)著動(dòng)力電池市場(chǎng)的主要份額。不過，隨著歐洲新能源汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展及對(duì)電池需求的大幅增加，為了解決電池供應(yīng)問題，歐洲急需建立自己的電池產(chǎn)業(yè)鏈，以參與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

歐洲計(jì)劃建設(shè)38個(gè)超級(jí)工廠

歐盟非政府組織運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)(Transport & Environment，T&E)6月份發(fā)布的一份報(bào)告顯示，歐洲現(xiàn)有項(xiàng)目中已建設(shè)或正在建設(shè)的超級(jí)工廠總數(shù)達(dá)到38個(gè)，預(yù)計(jì)總年產(chǎn)量為1000千兆瓦時(shí)(GWh)，相當(dāng)于生產(chǎn)1670萬輛純電動(dòng)汽車，成本超過400億歐元。

外媒表示，隨著這些工廠的相繼建成，歐洲電動(dòng)汽車電池的產(chǎn)量也會(huì)有明顯提升，預(yù)計(jì)在2025年可生產(chǎn)462GWh，2030年增至1144GWh，是今年預(yù)計(jì)可供應(yīng)的87GWh的13倍，歐洲自身的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)能力將明顯增強(qiáng)。

歐盟于2017年成立歐洲電池聯(lián)盟，目的是減少對(duì)亞洲進(jìn)口電池和其他技術(shù)的依賴。該聯(lián)盟被稱為 “電池領(lǐng)域的空中客車”，涉及包括汽車制造商和能源集團(tuán)在內(nèi)的數(shù)十家公司。

繼2019年12月批準(zhǔn)了一項(xiàng)由7個(gè)國家資助的32億歐元的計(jì)劃后，今年1月，歐盟正式批準(zhǔn)一項(xiàng)歐洲電池革新項(xiàng)目，將為包括特斯拉在內(nèi)的42家公司提供總額29億歐元的資金援助，以支持歐盟國家的電動(dòng)車電池技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)。

今年3月，德國和法國的經(jīng)濟(jì)部長以及歐盟委員會(huì)副主席馬羅斯·塞夫科維奇在德國《商報(bào)》的一篇文章中寫道，歐盟的目標(biāo)是到2025年每年生產(chǎn)至少700萬輛電動(dòng)汽車所需的電池。

據(jù)悉，為確保電池的自主性(包括開發(fā)鋰、鎳和石墨等關(guān)鍵原材料的獨(dú)立供應(yīng))，目前歐盟已經(jīng)在70個(gè)項(xiàng)目中總計(jì)投資近200億歐元。

歐洲本土電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)加速

為了擺脫對(duì)亞洲電池的依賴，歐洲本土電池企業(yè)已經(jīng)行動(dòng)起來，紛紛宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

大眾預(yù)計(jì)到2030年，在歐洲的電池需求量為240GWh/年。為確保電池供應(yīng)，大眾集團(tuán)希望攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠。

Northvolt將和沃爾沃于2022年在瑞典建立一個(gè)動(dòng)力電池研發(fā)中心，并在歐洲建立一個(gè)超級(jí)工廠。

Stellantis集團(tuán)旗下包括阿爾法羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇和菲亞特等品牌，計(jì)劃在2030年之前，將其電池產(chǎn)能提升至250千兆瓦時(shí)。此外，今年該公司可能會(huì)作出在歐洲和北美建設(shè)更多電池工廠的決定。

梅賽德斯奔馳3月5日宣布自產(chǎn)電池單體，計(jì)劃向德國南部的斯圖加特工廠投資數(shù)億歐元，2023年開始小批量生產(chǎn)，將由外部采購鋰電池轉(zhuǎn)變?yōu)椴糠謨?nèi)部生產(chǎn)。而由于國內(nèi)電池供應(yīng)商孚能科技送檢電芯樣品出現(xiàn)問題，梅賽德斯奔馳母公司戴姆勒或改變思路，考慮自產(chǎn)動(dòng)力電池。

特斯拉則希望將柏林附近的超級(jí)工廠發(fā)展成為世界上最大的工廠之一，并在2030年產(chǎn)能達(dá)到250GWh。

歐洲何時(shí)實(shí)現(xiàn)電池自給自足?

“預(yù)計(jì)到2025年，我們將能夠滿足汽車制造商對(duì)電池的所有工業(yè)需求。”馬羅斯·謝夫喬維奇在一次新聞發(fā)布會(huì)上表示。

但在分析師奧利弗蒙蒂克看來，這是一項(xiàng)極其艱巨的任務(wù)。原因是電池工廠需要原材料，而歐洲的原材料并不能滿足這一龐大需求。

據(jù)T&E預(yù)計(jì)，若歐洲電池生產(chǎn)能力飛速提升，對(duì)材料的需求將顯著增加。到 2030 年，歐洲對(duì)鋰的需求預(yù)計(jì)將飆升18倍，同時(shí)也需要5倍以上的鈷。

如果想建立一個(gè)完全閉環(huán)的供應(yīng)鏈，礦產(chǎn)資源的來源是個(gè)大難題。因?yàn)榻^大多數(shù)電池材料需要在非洲大陸被提取、精煉、加工并生產(chǎn)成電池，這必須通過大量資金來保證原材料的正常供應(yīng)。

歐洲對(duì)電池技術(shù)定下的新目標(biāo)是：“更少的材料，更多的電池”，希望到 2030 年，完成每千瓦時(shí)電動(dòng)汽車電池所需鋰平均含量下降一半的任務(wù)。

與此同時(shí)，除了歐洲境內(nèi)的德國和捷克共和國擁有大量鋰儲(chǔ)量外，歐盟還要保證來自澳大利亞、加拿大、巴西和智利等國家的原材料供應(yīng)。

不過，目前看來，歐洲在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池的自給自足還是有一定困難的。因?yàn)闊o論是LG、三星SDI、SKI等韓國企業(yè)，還是寧德時(shí)代、蜂巢能源、孚能科技等中國電池企業(yè)，都已在歐洲開辦工廠，今后還或?qū)⒂懈嗟闹许n電池企業(yè)在歐洲進(jìn)行布局，這對(duì)歐洲本土電池企業(yè)來說，是個(gè)極大的挑戰(zhàn)。

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