近日，由大眾、高盛等參股的歐洲本土電池企業(yè)瑞典Northvolt公司宣布，成功開發(fā)出2170圓柱電池，并準備量產(chǎn)。業(yè)界普遍認為，未來2170圓柱電池的量產(chǎn)將有助于減輕歐洲汽車公司對亞洲動力電池廠商的依賴，Northvolt公司的加入也意味著圓柱型電池領(lǐng)域的競爭將加劇。

據(jù)了解，憑借高能量密度、高安全及低成本優(yōu)勢，圓柱電池已經(jīng)成為動力電池企業(yè)當(dāng)前攻堅的重要技術(shù)方向之一。早在2017年，特斯拉和松下就已聯(lián)合研發(fā)并推出了2170圓柱電池，應(yīng)用于Model 3車型。

不過，目前，頭部動力電池廠商普遍側(cè)重在電池直徑更進一步增加的4680圓柱電池的研發(fā)和量產(chǎn)上。4680圓柱電池的最大特點在于取消了極耳設(shè)計，提高了制造效率，降低了成本，同時減少了充電所需的時間。“與目前用于Model 3和Model Y車型的2170圓柱電池相比，4680圓柱電池的能量密度整體提升了5倍，同等電池包下整車續(xù)航里程提升了16%，成本下降了14%。”特斯拉表示。

目前，越來越多的國際車企跟進大圓柱技術(shù)路線，眾多國際電池企業(yè)也不斷加碼圓柱電池，圓柱電池陣營不斷“擴軍”。例如，寶馬日前透露，將于2025年在其新一代電動平臺上采用大圓柱電池。另外，江淮、東風(fēng)嵐圖、保時捷、路虎等車企也相繼釋放出明確的應(yīng)用大圓柱電池的信號。

基于下游車企的旺盛需求，電池企業(yè)還紛紛加速擴產(chǎn)大圓柱電池產(chǎn)能。LG新能源于今年6月宣布，將投資5800億韓元，擴大4680圓柱電池產(chǎn)能，預(yù)計在2023年下半年開始大規(guī)模生產(chǎn)。三星SDI則已經(jīng)在韓國建立了一條4680圓柱電池測試產(chǎn)線，相關(guān)測試工作將于今年完成。松下則計劃投資約40億美元，在美國建立其第二家電池工廠，為特斯拉生產(chǎn)4680圓柱電池。

松下方面表示，公司預(yù)定在日本和歌山縣工廠進行量產(chǎn)的全新車用4680圓柱電池，目前已經(jīng)完成送樣，預(yù)計自2023年開始供貨。

國內(nèi)方面，億緯鋰能、比克電池、寧德時代等頭部企業(yè)均是圓柱電池的主要生產(chǎn)者。例如，億緯鋰能已經(jīng)布局了4680和4695兩款大圓柱電池型號，并已規(guī)劃了200吉瓦時的大圓柱與方形電池產(chǎn)能，預(yù)計2022年建成。比克電池目前主要有46系和26系兩個系列產(chǎn)品，預(yù)計將于2024年量產(chǎn)能量密度達285Wh/kg的大圓柱電池。

“目前圓柱電池、大圓柱電池成為‘行業(yè)王者’已經(jīng)初露曙光。46系列的電池具備突出的安全性和經(jīng)濟性，并且不易變形，正在成為動力電池的終極技術(shù)方向。”惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成認為。

比克電池副總裁樊文光表示，據(jù)比克已收到的客戶需求結(jié)合行業(yè)信息判斷，到2025年，大圓柱電芯至少占全球動力電池30%以上的市場份額，超過2021年全球動力電池的總需求量。“目前有很多大型新能源車企已經(jīng)敲定了經(jīng)濟型采用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池，中高端采用三元+硅大圓柱電池的布局。未來幾年，比克將分兩個階段在海內(nèi)外增加80吉瓦時的電池產(chǎn)能。”

中金公司研報指出，從圓柱電池的終端需求來看，特斯拉為短期主要推動者，中長期有望逐步應(yīng)用至寶馬、戴姆勒等汽車公司。2025年，預(yù)期4680圓柱電池滲透率有望達到70%，對應(yīng)裝機需求有望超150吉瓦時。SNE Research預(yù)測，今年，圓柱電池在全球電動汽車電池市場的份額將達19%，到2030年將增加到26%。

有觀點認為，2025年到2030年期間，在中高端市場上，大圓柱電池會占據(jù)絕對的統(tǒng)領(lǐng)地位。作為電動汽車滲透率的突破口，大圓柱電池將加速電動汽車取代燃油汽車的進程，在能源轉(zhuǎn)型進程中扮演重要角色。“不過，未來以方形電池為主的格局還將持續(xù)很長時間，圓柱電池規(guī)模化發(fā)展還需繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)鏈。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

也有觀點認為，在目前的技術(shù)條件下，圓柱電池與方形電池均有各自適用的場景，未來有望長期共存，共同成為主流。

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