需求一派火熱之下，如今儲能也鬧起了“電池荒”。

據中國能源報昨日消息，由于電池供不應求，已有儲能企業(yè)被迫暫停接單——“整年都在全國各地跑項目，但眼下不得不提前收尾”。自9月底開始，類似情況頗為普遍且形勢愈演愈烈。

還有多家電池廠商表示，儲能電池供不應求，現貨已排期到明年;且“即使有貨，數量也非常有限，出現‘價高者得’的情況”。

實際上，此前已有多家儲能廠商“訴苦”電芯供應緊缺，例如：

科士達之前透露，儲能電池的電芯相對緊缺，價格相對較高，占產品成本比重較大;

金冠股份也曾表示，受儲能電芯漲價及供應短缺影響，一些項目投資推動緩慢。

在國內某頭部光儲龍頭企業(yè)中期財報交流會上，管理層提及，長期來看，戶用儲能與電網的友好、跟家用電器的匹配和充電樁的適配等方面軟實力是關鍵，但中短期而言，1-2年電芯的供給瓶頸是關鍵。

此外，GGII 9月也發(fā)文指出，電芯緊缺已成為困擾(戶用儲能)行業(yè)壯大發(fā)展的最大隱患風險。

為何會出現短缺?

一方面，年底并網要求驅動下，儲能電池需求集中釋放。

此前，國家能源局提出，進一步推動大型風電光伏基地建成并網，按期完成2022年承諾并網目標，加快配套儲能調峰設施建設，確保同步建成投產。

華能清潔技術研究院儲能技術部主任劉明義稱指出，“此次儲能電池短缺是可以預見的”，上半年處于成本考慮，一些新能源項目拖延建設節(jié)奏;Q4為完成年底并網要求，不得不集中購買電池。

另一方面，儲能廠商還必須與新能源車“搶”電池產能。

劉明義表示，相比新能源汽車的需求規(guī)模，儲能電池的市場盤子還偏小，議價能力也較弱。

中國能源報昨日文章中，也有企業(yè)人士坦承，“儲能建設成本比項目規(guī)劃時上漲了一大截，即使想盡辦法拿到電池，還要給高價，算不過賬來。”因此，公司部分新能源項目已將并網時間后延至明年第一季度。

總體來說，海內外極為旺盛的儲能市場又進一步推高了電池需求。綜合近期多家機構數據：

國內9月36個新型儲能項目開標，總容量6.05GWh;同期44個新型儲能項目招標，總計規(guī)模12.59GWh。歐洲戶儲訂單普遍已排至明年4月。美國上半年儲能新增裝機2.125GW、5.843GWh，同比增長239%和173%。

旺盛的需求下，也有儲能廠商“先下手為強”。例如科陸電子此前一口氣與四家鋰電池公司簽署采購協(xié)議，2023-2025年意向采購量達16GWh。

缺的究竟是什么電池?

“主要短缺的是280Ah大電芯。”企業(yè)人士介紹。

當前，儲能電池市場中，大型儲能是主要應用市場，電芯以280Ah以上為主，向更大容量、低成本、長壽命和高安全方向發(fā)展;而戶儲則以100Ah以下小電芯為主，圓柱、軟包、方殼封裝形式均有。

值得一提的是，儲能電池采購或項目招標普遍要求單體電芯容量達到280Ah及以上。

相比小容量電池，280Ah大電芯擁有多重優(yōu)勢：

(1)能量密度更高，在PACK端零部件使用量減少，成本優(yōu)勢凸顯;

(2)大容量電芯在安全性方面也得到顯著提升，對于長時儲能場景的運用也更具優(yōu)勢;

(3)大容量電池BMS管理難度較低。

也正是在這種情況下，280Ah電芯已成為電池廠商的布局重點之一。據GGII不完全統(tǒng)計，寧德時代、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、國軒高科等11家公司已有相關擴產計劃。

此外，蔚藍鋰芯、孚能科技與欣旺達近期發(fā)布的擴產公告中，也均已明確提及儲能電池。

長期來看，劉明義認為，儲能電池供不應求是階段性的，電池絕對產能充足，隨著大量新增產線達產，預計明年供應短缺問題將得到緩解。“這是一個市場博弈的過程，若電池漲價太高，供應短缺，新能源企業(yè)算不過來賬，有些項目寧愿不做了。”

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