自產(chǎn)高能量密度電池是特斯拉的重要降本策略，根據(jù)原計(jì)劃，特斯拉將在今年3月底前開始交付搭載4680電池的Model Y電動(dòng)汽車。然而，隨著這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)的臨近，特斯拉能否大規(guī)模量產(chǎn)4680電池被打上了一個(gè)問號(hào)。

特斯拉此前立下目標(biāo)，2022年將有能力生產(chǎn)100 GWh的4680電池，滿足130萬輛電動(dòng)汽車的需求。

近期，多位業(yè)內(nèi)人士、專家認(rèn)為，馬斯克在2022年不大可能實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，電池制造工藝難以把握、漫長的設(shè)備調(diào)整過程等被視作“攔路虎”。

“他(馬斯克)正在改變電池制造的方式，”芝加哥大學(xué)教授孟穎(Shirley Meng)教授曾與特斯拉收購的電池技術(shù)公司Maxwell合作過，她說，“(特斯拉)以現(xiàn)在的速度和規(guī)模生產(chǎn)新型電池的確非常非常困難。”

孟穎提到的新的電池制造方式是指4680電池的關(guān)鍵制造工藝——干電極技術(shù)，這是特斯拉收購Maxwell時(shí)獲得的技術(shù)，該技術(shù)跳過了添加溶劑等傳統(tǒng)制造步驟，可賦予特斯拉20%降本能力，但制造時(shí)難以實(shí)現(xiàn)活性材料的均勻分散。

孟穎表示，在干電極制造工藝的大規(guī)模使用方面，馬斯克可能會(huì)經(jīng)歷一次“死亡谷”。

另外，Benchmark Mineral Intelligence首席數(shù)據(jù)官卡斯珀?羅爾斯(Caspar Rawles)補(bǔ)充道：“在開始量產(chǎn)之前，需要進(jìn)行一個(gè)相當(dāng)漫長的設(shè)備微調(diào)過程。”他補(bǔ)充說，特斯拉今年必須完善制造流程，這樣才能確保4680電池在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。“電池生產(chǎn)很困難，即使對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商來說也是如此。”

馬斯克曾坦率承認(rèn)，這(該技術(shù))是一個(gè)挑戰(zhàn)，工廠相關(guān)設(shè)備還“不存在”，“正在制造當(dāng)中”。

風(fēng)險(xiǎn)投資公司Loup Ventures管理合伙人吉恩?蒙斯特(Gene Munster)也表示：“我認(rèn)為，明年4680電池的增產(chǎn)幅度不足以滿足需求。”蒙斯特認(rèn)為，長期來看特斯拉會(huì)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，但考慮到生產(chǎn)新車型的既往歷史，起步會(huì)比較緩慢。

特斯拉2月19日發(fā)布信息，慶祝第100萬個(gè)4680電池下線。然而，每輛Model Y大約需要1000個(gè)4680電池，以此計(jì)算，100萬個(gè)4680電池只能生產(chǎn)約1000輛Model Y，而特斯拉德克薩斯州工廠每周的產(chǎn)量就遠(yuǎn)超千輛。

特斯拉自制電池大規(guī)模出貨成難題，與之相對(duì)應(yīng)的，是如雪花般飄來的訂單。據(jù)報(bào)道，特斯拉上周在美國多個(gè)地區(qū)的訂單激增，訂單量比上周增長了100%。但由于受產(chǎn)能的影響，該公司已經(jīng)積壓了大量訂單。目前，Model Y和Model 3在全球不同地區(qū)有5到6個(gè)月的延遲。

目前，國產(chǎn)特斯拉已宣布再度漲價(jià)，高配Model 3和Y均漲1萬元，美國Model Y長續(xù)航版售價(jià)也已上調(diào)1000美元至59990美元。

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