自9月以來,國內(nèi)廢舊鋰電池回收市場持續(xù)供應(yīng)緊張,某大型電池企業(yè)電池回收部門相關(guān)負責(zé)人透露,目前市場對廢舊鋰電池的爭搶已經(jīng)到了白熱化的程度。
與此同時,上游鎳、鈷、鋰等原材料價格的上漲也推動了電池廢料的價格。“廢舊磷酸鐵鋰電池去年才3000多元一噸,現(xiàn)在市場價已經(jīng)到了3萬多元。”一名業(yè)內(nèi)人士不禁抱怨到。
現(xiàn)階段眾多企業(yè)看到鐵鋰廢料提鋰的經(jīng)濟效益,紛紛投建鐵鋰廢料產(chǎn)線,三元廢料又是綜合回收效益最高的原料,企業(yè)對三元廢料的需求只增不減。疊加相關(guān)政策利好支持,廢舊電池回收處理量將有進一步的提升,廢料供不應(yīng)求的局面將進一步加劇。
廢料供不應(yīng)求、價格飆漲,導(dǎo)致產(chǎn)品價格無法很好的覆蓋成本,回收企業(yè)和貿(mào)易商都感到了利潤壓力,也由此催生了一批新的商業(yè)模式。
模式一:鎳、鈷、鋰三個元素單獨計算系數(shù)
因此前碳酸鋰價格較低,提煉出來沒有利潤,所以鋰沒有單獨計價,只是以鈷、鎳價格為參照。但隨著鋰價的快速上漲,鋰成本被分?jǐn)?,進而導(dǎo)致鎳鈷系數(shù)大幅抬高,也無法單獨測算制取碳酸鋰的收益。
三個元素單獨計價顯然更利于企業(yè)精確測算對應(yīng)產(chǎn)品的收益情況。
模式二:“廢料換原料”的合作模式
所謂廢料換原料,是指回收企業(yè)向擁有上游廠商收取廢料,回收后產(chǎn)出的鋰鹽等原材料交還上游廠商。
這一模式的優(yōu)勢在于雙方互為客戶,減少了貿(mào)易層級,回收企業(yè)也無需承擔(dān)金屬價格波動的風(fēng)險。
除原材料價格上漲外,渠道不規(guī)范也是動力電池回收行業(yè)長期面臨的問題。一些正規(guī)從事新能源汽車廢舊動力電池回收利用的企業(yè)反映,通過正規(guī)渠道回收來的動力電池僅占全行業(yè)數(shù)量的1/4,約有一半以上流向了非正規(guī)渠道的民間小作坊。
當(dāng)前,回收企業(yè)在探索新商業(yè)模式的同時不斷擴寬回收渠道。目前回收領(lǐng)域龍頭企業(yè)格林美已與500余家整車廠和電池廠簽署協(xié)議,建立廢舊電池定向回收網(wǎng)絡(luò)。此外,僅年初至今,天奇股份便與包括一汽、華勝集團、京東科技等6家企業(yè)展開合作,并收購了深圳乾泰持有的乾泰技術(shù)(深汕)10%股權(quán)。
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