自9月以來，國內(nèi)廢舊鋰電池回收市場持續(xù)供應(yīng)緊張，某大型電池企業(yè)電池回收部門相關(guān)負責人透露，目前市場對廢舊鋰電池的爭搶已經(jīng)到了白熱化的程度。

與此同時，上游鎳、鈷、鋰等原材料價格的上漲也推動了電池廢料的價格。“廢舊磷酸鐵鋰電池去年才3000多元一噸，現(xiàn)在市場價已經(jīng)到了3萬多元。”一名業(yè)內(nèi)人士不禁抱怨到。

現(xiàn)階段眾多企業(yè)看到鐵鋰廢料提鋰的經(jīng)濟效益，紛紛投建鐵鋰廢料產(chǎn)線，三元廢料又是綜合回收效益最高的原料，企業(yè)對三元廢料的需求只增不減。疊加相關(guān)政策利好支持，廢舊電池回收處理量將有進一步的提升，廢料供不應(yīng)求的局面將進一步加劇。

廢料供不應(yīng)求、價格飆漲，導(dǎo)致產(chǎn)品價格無法很好的覆蓋成本，回收企業(yè)和貿(mào)易商都感到了利潤壓力，也由此催生了一批新的商業(yè)模式。

模式一：鎳、鈷、鋰三個元素單獨計算系數(shù)

因此前碳酸鋰價格較低，提煉出來沒有利潤，所以鋰沒有單獨計價，只是以鈷、鎳價格為參照。但隨著鋰價的快速上漲，鋰成本被分攤，進而導(dǎo)致鎳鈷系數(shù)大幅抬高，也無法單獨測算制取碳酸鋰的收益。

三個元素單獨計價顯然更利于企業(yè)精確測算對應(yīng)產(chǎn)品的收益情況。

模式二：“廢料換原料”的合作模式

所謂廢料換原料，是指回收企業(yè)向擁有上游廠商收取廢料，回收后產(chǎn)出的鋰鹽等原材料交還上游廠商。

這一模式的優(yōu)勢在于雙方互為客戶，減少了貿(mào)易層級，回收企業(yè)也無需承擔金屬價格波動的風險。

除原材料價格上漲外，渠道不規(guī)范也是動力電池回收行業(yè)長期面臨的問題。一些正規(guī)從事新能源汽車廢舊動力電池回收利用的企業(yè)反映，通過正規(guī)渠道回收來的動力電池僅占全行業(yè)數(shù)量的1/4，約有一半以上流向了非正規(guī)渠道的民間小作坊。

當前，回收企業(yè)在探索新商業(yè)模式的同時不斷擴寬回收渠道。目前回收領(lǐng)域龍頭企業(yè)格林美已與500余家整車廠和電池廠簽署協(xié)議，建立廢舊電池定向回收網(wǎng)絡(luò)。此外，僅年初至今，天奇股份便與包括一汽、華勝集團、京東科技等6家企業(yè)展開合作，并收購了深圳乾泰持有的乾泰技術(shù)(深汕)10%股權(quán)。

免責聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責，在此我們謹向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。