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李祥斌建議加快研發(fā)鋰電池快充技術

   2018-03-07 中安在線(合肥)
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核心提示:據(jù)安徽商報報道 今年兩會,連任代表的合肥公交老熟人李祥斌著重關注新能源公交領域。作為全國新能源汽車的重要陣地,合肥公交一

據(jù)安徽商報報道 今年“兩會”,連任代表的合肥公交“老熟人”李祥斌著重關注新能源公交領域。作為全國新能源汽車的重要陣地,合肥公交一直是招牌,“但是電池續(xù)航能力目前依然存在短板,國家應該加快研發(fā)力度。”

合肥新能源電動公交起步較早,早在2010年1月23日合肥公交集團就開通了18路公交線,該線由30輛純電動車組成,成為世界上第一條純電動車公交線路。不過在一線工作的李祥斌也坦言,多年的運營也集中暴露出了一些短板,最頭疼的就是公交車電池的續(xù)航能力。電池體積大,充電慢,儲存電量少,制約了新能源公交車的快速發(fā)展。“比如,我們合肥一輛公交每天需要運營300公里,但是當前新能源電動公交的電池續(xù)航里程在250公里左右,遇上堵車,可能只能跑200公里,一個班線需要兩臺車才能完成,大大增加了運營成本。”他建議,要從國家層面上總結發(fā)展經(jīng)驗,在全?敕段?內(nèi)組織幾家重點企業(yè),集中資金投入,集中優(yōu)勢人才進行研發(fā)。在純電動車的牽引電機以及變頻器上加大研發(fā)力度,研發(fā)出耗電少、牽引力大的電機裝備,以及省電、更高效的變速器,以此增加電池的續(xù)航里程。

李祥斌還在調(diào)研中發(fā)現(xiàn),寧波、杭州等城市已經(jīng)試點鋰電池快充,車輛可以在等待乘客上下車的間隙進行快充,能夠多跑七八公里,“鋰電池快充模式尚在研發(fā)階段,希望國家可以增加投入,加快研發(fā)力度。”



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