在兩輪車以及3C領(lǐng)域的成功應(yīng)用后，磷酸錳鐵鋰逐步實(shí)現(xiàn)從”0到1“的突破。據(jù)起點(diǎn)鋰電統(tǒng)計(jì)，2022 年磷酸錳鐵鋰出貨量超過0.2萬噸，主要集中于電動(dòng)二輪車領(lǐng)域。

近期，多家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)透露消息稱，下半年公司磷酸錳鐵鋰在動(dòng)力電池和儲(chǔ)能市場(chǎng)驗(yàn)證以及投產(chǎn)加快，大規(guī)模市場(chǎng)化商用近在眼前。

容百科技近期接受投資者調(diào)研時(shí)稱，磷酸錳鐵鋰材料客戶(含二輪、四輪)共計(jì)達(dá)80多家，上半年出貨主要是在二輪，同時(shí)上半年通過了多家動(dòng)力電池客戶的審廠。目前，在四輪方面的裝車進(jìn)度上已完成夏試，三季度將進(jìn)入冬試，預(yù)計(jì)年底會(huì)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模裝車，公司將是市場(chǎng)上最快、最早實(shí)現(xiàn)上車的磷酸錳鐵鋰企業(yè)。

據(jù)德方納米透露稱，磷酸錳鐵鋰預(yù)計(jì)有望在2023年實(shí)現(xiàn)在下游新能源汽車廠商車型產(chǎn)品上的批量應(yīng)用，公司的新型磷酸鹽系正極材料屆時(shí)將獲得客戶大批量訂單。

不少從業(yè)人士判斷，眾所矚目的磷酸錳鐵鋰電池年內(nèi)即將開啟規(guī)?；?ldquo;上車”之旅，2023年磷酸錳鐵鋰正極材料出貨量將實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將率先受益。

01 多方玩家齊入局

在降本和性能升級(jí)的迫切需求下，當(dāng)磷酸鐵鋰電池的能量密度已經(jīng)接近“天花板”時(shí)，市場(chǎng)將目光投向了磷酸鐵鋰的升級(jí)版——磷酸錳鐵鋰。

自2022年以來，具備更高能量密度與更高安全性能的磷酸錳鐵鋰吸引著產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)不斷入局。

目前來看，包括傳統(tǒng)磷酸鐵鋰、三元正極材料企業(yè)、第三方磷酸錳鐵鋰企業(yè)、錳系材料廠以及電池廠、車企均有涉足，2023年新增產(chǎn)能規(guī)劃項(xiàng)目陡增。

6月29日，有消息爆出，特斯拉國產(chǎn)Model 3改款車型將繼續(xù)對(duì)電池包進(jìn)行升級(jí)，尤其是基礎(chǔ)款后輪驅(qū)動(dòng)版的電量將從60kWh升級(jí)為66kWh，采用寧德時(shí)代的M3P電池。

結(jié)合寧德時(shí)代此前透露，M3P電池已經(jīng)開始量產(chǎn)，并將在2023年推向市場(chǎng)。該消息有一定的可信度。寧德時(shí)代方面將其稱為“磷酸鹽體系的三元”，有分析指出，M3P電池是在原有的電池化學(xué)體系上，添加了一些錳元素和其他的金屬元素，是一種進(jìn)一步優(yōu)化的磷酸錳鐵鋰電池。

顯然，若特斯拉帶頭實(shí)現(xiàn)裝機(jī)配套，將帶動(dòng)其他主機(jī)廠快速跟進(jìn)，磷酸錳鐵鋰電池上量即將到來。

包括寧德時(shí)代在內(nèi)，主流動(dòng)力電池廠基本已布局磷酸錳鐵鋰路線，客戶驗(yàn)證正在路上。

3月，欣旺達(dá)在回答投資者提問時(shí)表示，公司磷酸錳鐵鋰電芯產(chǎn)品能量密度可達(dá)到235Wh/kg;5月，國軒高科發(fā)布了其自研的L600啟晨電芯及電池包，采用了磷酸錳鐵鋰技術(shù)路線，能量密度達(dá)240Wh/kg，續(xù)航里程可達(dá)1000公里，計(jì)劃于2024年量產(chǎn);6月，中創(chuàng)新航發(fā)布OS高錳鐵鋰電池，能量密度達(dá)到180Wh/kg，續(xù)航可達(dá)700公里。

此外，星恒電源、瑞浦蘭鈞、孚能科技、比亞迪、億緯鋰能均對(duì)外表示在研發(fā)和布局磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品。

除了主流電池企業(yè)爭(zhēng)相布局磷酸錳鐵鋰電池，產(chǎn)業(yè)鏈上游和中游相關(guān)企業(yè)也紛紛加碼“錳料”賽道。尤其是正極材料龍頭的產(chǎn)能規(guī)劃已初見規(guī)模，涵蓋德方納米、湖南裕能、萬潤(rùn)新能、當(dāng)升科技、融通高科等。

據(jù)起點(diǎn)鋰電不完全統(tǒng)計(jì)，上半年磷酸錳鐵鋰投資密集，國內(nèi)已落地超20個(gè)項(xiàng)目，單個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)能達(dá)20萬噸，此外還有原有磷酸鐵鋰項(xiàng)目部分兼容LMFP的產(chǎn)線，至2025年規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)100萬噸。

比如，6月，天奈錦城10萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料、乾運(yùn)高科年產(chǎn)20萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料項(xiàng)目相繼開工。

德方納米表示，公司在磷酸錳鐵鋰電池正極材料方面進(jìn)行了前瞻布局，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程相對(duì)領(lǐng)先，目前已建成磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能11萬噸/年，具備批量供貨能力，放量節(jié)點(diǎn)預(yù)計(jì)在三季度。

當(dāng)升科技目前實(shí)際可利用產(chǎn)能4000噸/年，規(guī)劃產(chǎn)能30萬噸，當(dāng)升科技的磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰是同一條產(chǎn)線，可以相互轉(zhuǎn)換;容百科技目前實(shí)際可利用產(chǎn)能6200噸/年，2025年磷酸錳鐵鋰規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到30萬噸。

我們認(rèn)為，在磷酸錳鐵鋰大規(guī)模裝車來臨之際，電池、正極、錳礦企業(yè)均有望受益。率先布局磷酸錳鐵鋰的電池、正極企業(yè)能獲取先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品端獲得一定溢價(jià)，并有望獲取超額利潤(rùn)。

02 磷酸錳鐵鋰從“1到N”應(yīng)用提速

從應(yīng)用端來看，目前，在兩輪車、小儲(chǔ)能等領(lǐng)域，磷酸錳鐵鋰已具有一定的優(yōu)勢(shì)，且已經(jīng)開始產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

以星恒為例，除了已在兩輪車實(shí)現(xiàn)出貨外，2023年，星恒電源攜手?jǐn)?shù)碼品牌巨頭紐曼，采用高性能磷酸錳鐵鋰材料，共同研發(fā)了新款便攜式移動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)品。

從應(yīng)用需求來看，小動(dòng)力、小儲(chǔ)能是前期構(gòu)成磷酸錳鐵鋰的基本盤，而中長(zhǎng)期新能源汽車仍是磷酸錳鐵鋰從“1到N”應(yīng)用提速的關(guān)鍵。

起點(diǎn)研究統(tǒng)計(jì)，至2025年，全球汽車動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模有望接近1.7TWh。在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，磷酸錳鐵鋰一方面能夠部分取代磷酸鐵鋰，另一方面可與三元材料混用降本和提高安全性。

具體來看，磷酸錳鐵鋰或瞄準(zhǔn)三元5系、6系，在500至700公里之間的新能源汽車市場(chǎng)上尋找替代空間。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱曾表示，在700公里續(xù)航的主流新能源汽車市場(chǎng)，寧德時(shí)代的解決方案是M3P電芯+麒麟電池結(jié)構(gòu)，這兩種技術(shù)組合使用。

目前，受限于技術(shù)難點(diǎn)，磷酸錳鐵鋰難以兌現(xiàn)能量密度潛力，因此今年多數(shù)企業(yè)主要還是與三元正極摻雜使用。

比如容百科技的”M6P“產(chǎn)品，是其推出的高鎳三元和磷酸錳鐵鋰的摻混產(chǎn)品，為了給客戶提供多元解決方案，高鎳和磷酸錳鐵鋰可進(jìn)行不同比例的配比，主要應(yīng)用于動(dòng)力電池。最大的優(yōu)勢(shì)是性價(jià)比高(瓦時(shí)成本比中鎳三元低15%以上)，且安全性更好。

隨著年底逐步在電動(dòng)汽車批量應(yīng)用，磷酸錳鐵鋰成本有望迅速下降，加之碳酸鋰價(jià)格本身的下滑，將進(jìn)一步提升磷酸錳鐵鋰的綜合性價(jià)比。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，預(yù)計(jì)2024年后，正極材料性價(jià)比路線將以磷酸錳鐵鋰和磷酸鐵鋰為主，鈉電池為輔;正極材料高能量密度路線將以8系和9系三元為主。

起點(diǎn)鋰電預(yù)計(jì)，今年對(duì)于M3P材料的需求量約為20000噸，2024年有望達(dá)到十萬噸級(jí)別。到2030年，磷酸錳鐵鋰的市場(chǎng)占比或?qū)⑦_(dá)到30%。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚(yáng)科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競(jìng)爭(zhēng)，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除。